寶駿360是寶駿品牌的一款現象級産品，雖然它的銷量數不如“大哥”寶駿730，但進入市場後一直表現出強者的姿态，上市後第一個月便取得了1.1萬輛的不俗成績，累計銷量突破10萬輛也僅是用了8個月時間。進入2019年，縱使車市進入寒冬期，寶駿360在1-10月份依然取得累計銷量65,996輛，同比勁增24.7%的優異成績，進一步诠釋強者恒強。

在今年9月26日，寶駿360也迎來了升級，推出搭載模拟8速CVT無級變速器的車型。對于新寶駿360，有兩點一直都備受消費者關注，分别是變速箱的平順性如何和相比舊款車型有什麼變化。對此，大家可跟着轱辘哥的試駕來找答案。

CVT變速箱助力，駕乘質感全面革新

相比于舊款車型，新寶駿360最大的變化是換裝了CVT變速箱，據悉，這款變速箱的來頭并不小，它由上汽集團與博世荷蘭工廠聯合開發，并由博世、法雷奧及聯合電子等國際一流供應商提供核心部件，進而保證變速箱的可靠品質和出色表現。

而想要區分寶駿360是AMT還是CVT車型的方法也很簡單，看擋把造型即可，AMT版本采用的是電子旋鈕機構，而CVT車型則是有PRNDS樣式的機械擋把。另外，CVT車型還取消了方向盤後面的換擋撥片。

得益于CVT變速箱的助力，加上1.5L自然吸氣發動機的動力輸出特性，新寶駿360加速時的平順性和舒适性比舊款車型有很大的提升，尤其是在中低速時，平滑和線性的感覺給轱辘哥留下深刻的印象。當然，這還要歸功于這款變速箱超寬的速比範圍，達到7.0，速比則是2.08-14.5，這在同級車型中處于最優的水平，要知道，車輛的速比範圍越大，變速箱在換擋時的平順性和車輛燃油經濟性通常都有更好的表現。

另外，這款變速箱的換擋積極性也很高，整體調校傾向于讓發動機保持在低速運轉，從而降低油耗水平，經轱辘哥實測，新寶駿360的百公裡油耗在7.1L左右，與官方宣稱的6.9L/100km接近。如果你想讓車輛更省油，還可以開啟定速巡航系統，這也是舊款車型沒有的配置。

CVT變速箱的使用，也意味着車輛犧牲了一定的駕駛激情，但新寶駿360提供了S模式。在該模式下，動力響應速度和發動機轉速都上升到更高的級别，即便是滿載6名乘客，在城市道路超車也能做到遊刃有餘，而起步時深踩油門還能獲得輕微的推背感。但是由于1.5L發動機的最大功率隻有112Ps（82kW），車輛在高速公路提速超車則顯得安分很多，動力輸出不緩不慢。

而在轉向系統和油門/刹車踏闆的調校上，新寶駿360的整體表現與舊款車型基本無異，依然是典型的家用車設計風格，輕盈且舒适，上手很容易。值得一提的是這款車的底盤質感，即便新寶駿360是7萬元級别的車型，但底盤的厚實感絲毫不亞于部分十幾萬級别的轎車，前麥弗遜後扭力梁的懸挂系統既能幹淨地地過濾路面的細碎颠簸，又可以有效緩沖大坑窪對車身帶來的震動。

六座布局，每一座都舒适

寶駿360能夠在市場裡一直暢銷，高實用性是很重要的原因。新寶駿360仍然采用2 2 2 的獨立座椅布局。

顯然，寶駿360的六座座椅布局很好地切中了購車消費者的痛點。因為六座車型既可以同時滿足三代人的出行，達到二胎家庭的出行标準，又能夠享受和 5 座轎車相同的 6 年免年檢政策，更重要的是避免了7座車型過濃的商務氣質和更高的售價。

雖然寶駿360的座椅布局方式沒變，但是在上下車會明顯發現車門檻的高度降低了，該設計無疑更方便于老人和孩子乘車。而人性化的設計在新寶駿360車廂内部的其它地方也有體現，例如二三排每個座椅均可一鍵輕松獨立放倒、二三排均配備獨立 USB 充電口、後備箱配備儲物暗格且兩側有挂鈎等。

當然，對于新寶駿360來說，第二排座椅的表現才是最受關注的點。對此可以用兩個字來總結：舒适。

新寶駿360的座椅舒适不僅是因為這款車有寬敞的乘坐空間，還得益于座椅采用雙密度設計，通過雙硬度發泡技術的應用，能保證靠背和坐墊足夠柔軟，并且透氣性能好，而較硬的座椅側面支撐物，又可以提供良好的包裹性和支撐性，簡單點說就是軟硬适中，加上座椅的材質采用NAPA皮質包裹，極大提升了駕乘的尊享感受。

而在二排座椅乘坐成年人的情況下，第三排座椅的後排腿部空間是比二排更窄的，但得益于第二排座椅的前後調節行程達到200mm ，所以在滿員時，三排座椅的乘客均能獲得舒适坐姿。不過，第三排座椅坐墊和椅背的厚度都不如第二排座椅，這也是六座和七座車型的“特色”。

除此之外，寬敞的儲物空間也是新寶駿360的亮點之處。在滿員的狀态下，這款車的後備箱仍有155L儲物空間，可以放下2個21 寸行李箱。如果你對空間更大的需求，還可将二三排的座椅單獨放倒或全部放倒獲得全平的大空間。

外觀和内飾設計也有升級，品質感有提升

說到這裡，相信大家已經發現新寶駿采用全新的黑白雙色座椅包裹材料。這是新車相比舊款車型變化較大的地方，在轱辘哥看來，這種材質的使用，很好地提升了整個車廂内部的質感。

而在内飾的其它部位，溫馨、雅緻依然是它的主調，全新的雙色内飾設計和大面積軟性包裹材料的運用，營造出很好的居家風格。

在外觀上，新車的變化也不大，主要是前格栅換裝了星輝矩陣式全新設計語言，關于它的顔值高低，轱辘哥不作評論，但可以肯定的是，寶駿360的造型設計水平在市場裡處于前列的水平。

要知道，MPV市場的熱度一直都不如轎車和SUV兩大細分市場，車輛顔值是很大的影響因素，MPV車型方方正正的外觀設計，遠不如轎車和SUV的時尚與動感。而顔值對于購車消費者的重要性，轱辘哥也無需再贅述。

回到寶駿360身上，它的暢銷離不開其時尚的造型設計，無論是帶有運動感的前包圍、小尾翼，還是貫穿整個車身的腰線和懸浮式車頂設計，都讓這款車顯得格外精緻。

可以看到，寶駿360 CVT版相比原有車型的變化是十分明顯的，變速箱的換擋平順性和舒适性更好，外觀和内飾的質感更高，并且上下車也更方便，帶來的用車體驗也更上一層樓。然而即便如此，這款車仍有親民的售價，為7.48-8.08萬元，性價比不言而喻。無疑，寶駿360 CVT版推出，對它的銷量也将會起到錦上添花的作用。

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