文|淩清 圖|車宇世界、網絡

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在中國車市，相比寶馬、奔馳等品牌，奧迪如今的品牌形象，顯然下滑了。表現在終端方面，就是奧迪旗下車型具有更高的優惠。從這個層面來看，可以說，奧迪旗下車型更多的是價位優勢，與寶馬和奔馳競争。

奧迪Q7

作為奧迪旗下一款中大型SUV車型，奧迪Q7最近官宣降價了。而且，奧迪Q7的官方降價力度，還能挺高的，最高能夠達到6.9萬元。

據了解，奧迪汽車宣布，進口奧迪Q7官方指導價下調，最高降幅為6.9萬元，最低降幅為6.5萬元。

其中，入門版的2.0T 45 TFSI quattro S line運動型由原來的70.18萬下降到了63.28萬元，降幅6.9萬元。如果算上終端優惠，這款車的入門價格已經去到了60萬元以内。這意味着，進口奧迪Q7的售價，甚至已經優于國産寶馬X5的售價。

奧迪Q7

3.0T機械增壓發動機的55 TFSI quattro S line運動型降幅達到了6.7萬元，售價70.68萬元，算上優惠價格也進入了60萬元區間，指導價看齊了國産版X5的3.0T車型，算上優惠同樣比國産寶馬X5的3.0T車型便宜。

在“漲價”成為國内車市主流的時候，進口奧迪Q7卻逆勢降價。固然，我們可以說，這顯示了奧迪Q7的誠意。

但是，我認為，這更多的是奧迪Q7迫于競争對手的壓力和挽救銷量的需求。衆所周知，此前，在中大型SUV市場，進口奧迪Q7相比進口寶馬X5和奔馳GLE，是具有一定的價格優勢的。

寶馬X5

但是，由于國産寶馬X5的推出，加上二線豪車品牌旗下的林肯飛行家、凱迪拉克XT6等加入競争陣營，奧迪Q7面臨的壓力更大。

尤其是國産寶馬X5的加入，讓奧迪Q7的價格優勢，蕩然無存。所以，我們能夠看到，從奧迪Q7官降上，其價位依然在向國産寶馬X5靠攏或者對标。

考慮到目前國産寶馬X5終端并沒有優惠，加上進口奧迪Q7具有終端優惠，所以進口奧迪Q7官降之後，或将具有一定的價格優勢。

奧迪Q7

在這種情況下，應該說，進口奧迪Q7之所以降價，主要是出于市場競争的需要。畢竟，目前奧迪Q7的銷量，已經遠遠不如昔日了。

據交強險數據顯示，2022年4月份，進口奧迪Q7單月銷量僅為405台。相比去年同期，銷量下滑了28.45%。

當然，今年4月份，國内車市汽車銷量受到了疫情等因素的沖擊，整體下滑非常嚴重。在這種情況下，進口奧迪Q7銷量也難免受到了沖擊和影響。

奧迪Q7上險數據（4月份）

但是，需要注意的是，如果從今年1-4月份的累計銷量來看，奧迪Q7下滑更為嚴重。這就值得警惕了。

交強險數據顯示，2022年1-4月份，進口奧迪Q7累計銷量為1739台，月均銷量僅為400餘台。相比去年同期，進口奧迪Q7的銷量下滑了66.34%，下滑了近7成。

在這種情況下，進口奧迪Q7迫于競争以及突破銷量困境的需要，進行官降，也就可以理解了。

奧迪Q7

但是，進口奧迪Q7進行官降，真的能夠挽救銷量頹勢嗎？我個人認為，官降可能并不能挽救其銷量頹勢。

要知道，在豪華品牌中大型SUV這個價位區間，消費者購車已經考慮的不是代步或者配置的多寡，反而需要得更多是社會屬性，也就是“面子”或者“商務需求”。

在這個時候，當一款車不斷下探價格，從長遠來看，不僅不能挽救銷量，反而會加劇銷量困境。畢竟，随着價格的下探，它反而更不能滿足消費者對于“社會附加值”的需求了。

英菲尼迪QX60

這一點，我們從當前車市的表現，就能一窺端倪。在豪華品牌中大型SUV領域，奔馳GLE、寶馬X5等售價要高于英菲尼迪QX60、林肯飛行家等車型。

但是，從銷量表現上看，英菲尼迪QX60、林肯飛行家的表現，反而不如以上車型。我認為，這值得奧迪Q7反思。

從這個層面來說，官降求銷量，對于豪華品牌中大型SUV車型來說，無異于“緣木求魚”。

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2、 本文涉及到的漲價數據來源于交強險數據，僅供參考，具體信息請以官方信息為準。

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