飛度 e:HEV 在外觀造型上其實與汽油版差異并不大，隻有車尾鑲嵌的 e:HEV 銘牌、車頭車尾廠徽内緣的藍色飾條、以及車頭廠徽下方鍍鉻飾條，才能辨識出汽油版與 e:HEV 的差異，其餘 4 代飛度的設計特征則是維持；新世代飛度造型上最引人注意的，莫過于頭尾燈組在 LED 燈條修飾下，所展現的專屬神韻；車側線條與車頂輪廓走勢，其實還是維持了飛度掀背所應有的動感體态，在時尚與運動感之間，有着相當适切的比例拿捏，視覺上确實有吸引年輕、或是女性消費族群的優勢所在。

進入車室後則會發現另一個 e:HEV 專屬特征，那就是包含内飾飾闆、座椅等都是白色搭配，這乃是飛度e:HEV 專屬的冰河白内飾組。雖然白色内飾組與别具特色之多功能方向盤，整體視覺上相當一緻，不過白色對于車主來說，應該也需要格外用心照料。

除了白色内飾之外，其餘駕駛座艙配置、包含各項系統操作按鈕、信息顯示界面等，e:HEV 也與汽油版并無太多差異，TFT 彩色液晶儀表、8 吋觸控式音響主機都是熟悉的設定，但呼應 e:HEV 油電混合動力系統的搭配，液晶儀表可以選擇顯示動力模式，也就是告知駕駛人當前此刻，是引擎在驅動還是電池驅馳中，或者是引擎在幫電池充電、動能回收中等不同狀态。

除此之外，4 代本田飛度将 Honda Sensing 列為全車系标準配備，整合有 ACC 主動式車距調節定速巡航、CMBS 碰撞緩解煞車、FCW 前方碰撞警示、LKAS 車道維持輔助、LDW 車道偏移警示、RDM 道路偏移抑制、AHB 遠光燈自動切換等功能，本田也特别強調系統搭配使用的全新 100 度攝影機，其強化了夜間行人辨識、對向左轉車碰撞預防、以及自行車的對應等辨識，在 e:HEV 車型上更标配有 BSI 盲點偵測警示功能，這也是不同于汽油版本的差異。

至于後排空間表現，e:HEV 同樣也配備了 Ultra Seat 多功能變化座椅，這項座椅變化機能設計，在先前世代飛度上就已經配置，能提供車室空間更多變化模式，也是呼應着小型掀背需要靈活空間的需求設定；同樣值得誇贊的，就是 4 代飛度車系雖然軸距與前代相同，但車身尺碼略為放大後，後排空間表現更為出色，以身高 170 公分且完全不瘦的身材來參照，膝部仍舊有出色空間，并不顯絲毫壓迫。

為了展現 e:HEV 優勢所在，特别在此次媒體試駕活動中安排了兩個截然不同之行程，包含了試駕活動最開始的油耗測試，以及活動第二天的賽道體驗；雖然說是油耗測試，但實際上距離并不長，總距離不過就将近 19 公裡而已，但主要路線卻是穿越市區，并且有爬坡與下坡等路線，整體而言還是頗具參考價值。

在活動展開前的産品解說中，特别解說針對 e:HEV 的油電動力系統，本田以「電驅雙動能」來稱呼，因為他們認為 e:HEV 主要訴求乃是 Sport Hybrid；之所以會這樣稱呼，主要原因就是整個動力系統設定中，引擎主要作為增程使用以及高效巡航時的驅動。根據簡報内容資料來看，在靜止到時速 80 公裡的速度區間中，系統會以電動馬達行駛為主，支援最高到 100 公裡的純電驅動時速；時速在 80 公裡以上時，系統則會視巡航狀況來直接油引擎驅動，展現引擎在高速時效能較佳之優勢。

飛度 e:HEV 動力系統乃是 1.5 升 Atkinson 循環 DOHC 引擎，搭配兩具電動馬達，單汽油引擎動力數據為 98 匹以及 128N.m，但整體綜效表現卻能達到 109 匹馬力，以及 253N.m扭矩的水平，變速系統采用的是 E-CVT；不過，擺放于車尾處的锂電池組，本田并沒有公布其電池容量，就連純電行駛裡程也沒有特别溝通。

實際上在油耗測試路線中的體驗，确實會感受到以「電動馬達」為主的設定，但卻也相當倚賴電量多寡，整段測試路程依循道路速限設定，并沒有刻意漸緩車速的方式，輕踩油門并保持油門深度，系統會以電動馬達來起步，測試路線前段乃是平路以及緩上坡為主，因此在時速約莫達到 40 公裡時，引擎很快就會介入，從液晶儀表中的動力模式圖，會發現雖然引擎作動了，但電動馬達同時也在驅馳，鮮少會出現純粹汽油引擎運作的狀态。

後半段的路線則先是經過一段長下坡，這時候則會發現動能回收的運作，接下來進入平面道路以及高架路段時，同樣是保持輕踩的油門深度，但電動馬達驅馳卻一直持續到時速 70 公裡以上，這也讓人更确認了電動馬達為主的設定，隻要電池電量足夠時，即便在中高速域也能夠純電行駛。而在沒有刻意追求節能省油、甚至于空調、音響系統也都沒有關閉的狀态下，短短将近 19 公裡的路程，最後行車計算機顯示平均油耗為3.61L/100km，不過考量到過去傳統燃油車款在市區油耗普遍不甚亮眼，飛度 e:HEV 能有如此成績、還是相當不錯的表現。

針對飛度e:HEV 的試駕體驗，規劃了麗寶賽道的體驗，主要就是想要呈現飛度在操控表現上仍舊有一定實力在，活動也特别找來教練團隊規劃，包含靜止到時速 100 公裡加速、繞錐體驗，以及完整 23 灣賽道繞行等，這樣的體驗也有别于在一般道路上駕駛，畢竟在一般道路行駛時，飛度 e:HEV 以電能為優先的特性，讓整體耗能有着亮麗演出，而在賽道激烈操駕環境中，則是更能突顯底盤紮實性。

包含繞錐以及有教練領頭的賽道繞行體驗，都能清楚感受到新世代飛度舒适為主的調性，包含了加速表現在内，都是以較為溫和、并沒有激昂成分在内的設定，彎道中也會感受到底盤設定偏于柔和，但仍然保有一定的韌性，因此雖然會感受到上半身柔和的擺動，下半身還是能穩定的征服彎道，并不會有太多反方向推擠的感受。當然，這也與動力設定有很大關系，飛度 e:HEV 并沒有磅礡動力輸出，可也因為這樣的動力與底盤設定搭配，或許沒有驚人的實際單圈成績，但卻絕對能展現十足樂趣。

整體操控表現來看，在試駕 4 代飛度汽油版車型時就會感受到，無論是動力單元設定、變速系統搭配、底盤設定等，整體而言都是以舒适順暢為産品基調，在油電動力搭配的 e:HEV 車型上，同樣也會感受到同樣的調性，底盤反應偏于輕快，再加上受惠于車身尺碼的關系，因此在彎道中也不會太過于拖泥帶水，更象是都會增加點運動風的調性。

但油電系統搭配下，荷包反而是最重要也最關鍵的飛度e:HEV 産品優勢所在，對日常通勤來說仍舊大有助益，這對車主而言會是最為有感的部分；本田甚至也針對台灣地區市場消費者最為疑慮、也是最會影響二手車價的電池相關系統，推出油電複合動力系統 (E-CVT、PCU 動力控制單元) 5 年或 15 萬公裡保固，Hybrid 電池則是 10 年或 20 萬公裡的保固，來強化消費者入主 Hybrid 的信心。

從産品面上來看，飛度 e:HEV 确實展現出較汽油版更多競争優勢，畢竟電能以及油耗成績，都是消費者所關心的部分，價格設定上也較飛度汽油版更具吸引力。

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