現如今，年輕人大學剛畢業就買車已經不再是什麼新鮮事了，甚至很多還沒畢業的大學生都紛紛成為了有車一族。對于這些年輕的購車者來說，一台樸實無華的車子，即便是再省油耐用，也已經很難滿足他們内心的需求，于是設計個性化，配置科技範兒逐漸成了各大新車努力的方向，如果還能足夠運動那就更能對上年輕人的口味了。

别克威朗Pro、大衆速騰、本田思域、豐田亞洲獅（從左到右，從上到下）

當顔值、科技、配置面面俱到之後，别克威朗Pro、大衆速騰、本田思域以及豐田亞洲獅也就成為了讓很多年輕消費者糾結的選擇。這幾款産品各自有着不同的品牌DNA，也是各自轎車家族中的銷量中堅，并且價格差别不大，因此在市場中的競争也是十分激烈，所以這次就讓我們從不同方面，來對這幾台車比較一番。

設計：雙重顔值VS中庸内斂

能讓人一眼愛上的設計，是說服當今年輕人買單的重要因素，在顔值面前，一切都好商量，而這幾台車在顔值方面也是各具特點。

我們先從威朗Pro聊起，其實普通版本的威朗Pro在外觀設計方面已經是足夠前衛運動了，而除此之外，威朗Pro還有更加凸顯運動個性的GS版本，增加了更多的運動套件，視覺效果上更加激進，更憑借可靈活更換前後下包圍與護闆、側圍、尾翼等車身組件，為個性玩家帶來專屬的定制化樂趣，這份“雙重顔值”的特點也為威朗Pro帶來了更多的關注度。

别克威朗Pro GS

大衆速騰脫胎于海外的捷達，也是以前國内捷達車型的“正統傳人”，一直以來都是國内經典德系車的代表，外觀設計自然也是偏向傳統的大衆家族風格。挑不出什麼缺點，但也沒有鮮明的亮點，而“不犯錯”也算是大衆的經典風格了。但想要憑借“經典”二字就輕松吸引到年輕消費者的關注，其實還是有點難度的。

一汽-大衆速騰

在運動感的營造上，思域也有着比較不錯的效果，尤其是兩廂的Hatchback版本，運動風格的造型能夠直擊到年輕人的心靈。即便是不那麼激進的三廂版，大溜背的造型同樣十分“誘人”。

東風本田思域

而豐田亞洲獅在外觀上則是另一種表達，風格更加低調居家，運動感并不強烈，也不張揚。亞洲獅的前臉設計采用了大面積的鍍鉻裝飾，相比卡羅拉有着更強的豪華感，不過對于年輕人來說，似乎有點“油膩”了。在車尾方面，亞洲獅和卡羅拉非常接近，都是經典的日系家用風。

一汽豐田亞洲獅

除了外觀是吸引年輕消費者的重要環節之外，内飾也有相同的重要程度，而這幾台車在内飾設計方面同樣也是上演了一場中庸與時尚的針鋒相對。

别克威朗Pro的車内配備了懸浮式的雙10.25英寸的聯屏，極具科技範兒，并且内部全新的UI設計也更加具有未來感，撞色的設計也有着别克品牌一貫的“高級感”。在更加體現個性的GS版本上，運動座椅上還配有紅色縫線裝飾，視覺上更為動感，也更符合一台運動型轎車的定位。

别克威朗Pro内飾

速騰的内飾與外觀一樣，風格都是以成熟穩重為主，同樣也有着大尺寸的中控屏和液晶儀表，形式上也在努力讨好年輕人的歡心。

一汽-大衆速騰内飾

思域雖然外觀張揚，但内飾卻更偏向于居家風格，運動感并不強，并且車内軟性材料使用的并不多，材質方面有點缺乏“高級感”。更重要的是，思域的配置相對同級别車型來說有些低了，車機系統的設計也更為傳統。

東風本田思域内飾

亞洲獅在内飾方面十分接近卡羅拉，懸浮式的中控屏有着十足“豐田風格”，被戲稱為晶體管電視，内置的車機系統同樣也是豐田一貫的“老年機風格”。不過在高配車型上，亞洲獅的内飾采用了雙拼色設計，視覺效果相對高級一些，但和“運動”二字關系并不大。

一汽豐田亞洲獅内飾

動力：前瞻領先VS成熟保守

這次的四款車型都是在力争主打年輕化市場，那麼動力性必然将成為設計考慮的重點。從這四款車的具體動力情況來看，隻有亞洲獅還是采用自然吸氣發動機，其他都使用了小排量渦輪增壓發動機。

四車動力參數對比

通過上表可以看出，在這四台車中，威朗Pro的動力數據最為優秀，超過了速騰的1.4T和思域的1.5T發動機。即便是跳出這次的對比範圍，去與同級别的其他車型比較，威朗Pro的1.5T發動機135 kW最大功率也是一個十分不錯的成績了。

速騰的1.4T發動機（左）和思域的1.5T發動機（右）

除了在數據上更亮眼之外，威朗Pro的這台1.5T發動機的最大扭矩轉速區間為1500-5000rpm，峰值扭矩的輸出範圍更加寬泛，在高速超車時也更加從容。

威朗Pro全系都采用了全新第八代Ecotec 1.5T四缸發動機，除了肉眼可見的參數優勢之外，這台1.5T四缸發動機還内置了最新一代的控制器芯片(ECM)，首次将神經網絡、深度學習等先進前沿的控制技術應用到發動機控制策略中，甚至連發動機也支持OTA升級，能更好地适應不同的駕駛習慣。

别克威朗Pro發動機

除了發動機，變速箱同樣是作為一台運動型車關注的重點。在這四台車中，隻有速騰使用了雙離合變速箱，其餘車型均使用CVT變速箱。在換擋速度和運動感的營造方面，大衆的雙離合變速箱确實不錯，不過在耐久穩定性方面，速騰所使用的幹式雙離合還是不及CVT變速箱那樣讓人省心。

品質感：安靜舒适VS相對單薄

以往年輕人在購車時很少會關注品質感方面的表現，但随着人們對用車體驗要求的不斷提高，如今年輕人對車輛的駕乘品質越來越在意了，NVH也成了很多年輕用戶所關心的重點。

别克威朗Pro座艙

别克品牌一向以優秀的隔音降噪見長，所以威朗Pro在NVH方面有着“祖傳”的優異表現。除了别克品牌基因之外，威朗Pro所應用的這台最新1.5T發動機從研發之初就将NVH寵粉考慮在内，所以這台發動機在結構上有着很好的靜音基因，無論是怠速，還是高速也要比同級競品更加安靜。

速騰的NVH表現相對同級别車型來說也很不錯，凸顯動力的同時，底盤也保留了足夠的駕駛路感，但在乘坐舒适度方面，也許會有用戶認為這份路感有些生硬。

速騰的7速幹式雙離合變速箱

至于思域，如果有着良好的隔音表現想必就不是一台“正宗”本田了，雖說思域的NVH要比飛度好了不少，但本田在每個級别車型的隔音都要比同級車型差一點，這一點确實毋庸置疑。未來的十一代思域據說會在這方面有所改善，但至少目前的十代思域還是略顯單薄。

豐田TNGA架構

豐田亞洲獅雖然同屬日系，但TNGA架構還是體現出了自己的技術實力，駕駛質感也要比思域更加均衡，但總體來看在運動性方面依舊不及德系和美系對手，路感還是模糊了不少，轉向也不及思域來的更加直接。

綜上所述，别克一貫優秀的NVH表現在威朗Pro上并沒有缺席，同時威朗Pro還能均衡處理好運動感與舒适性，所以如果對于行駛的質感和靜谧性比較在意的話，威朗Pro還是相對更值得推薦的。如果隻是追求運動感，思域與速騰會是不錯的選擇，而亞洲獅則是舒适性的最佳選項。

科技：前沿時尚VS傳統中庸

雖說面向年輕化市場的轎車産品，運動性能十分重要，但歸根到底一台車還是要滿足油米醬醋茶的生活，而随着科技的進步，人們也越來越在意身邊的那台生活伴侶是否足夠“聰明”。

作為一台全新換代車型，威朗Pro自然在科技方面更加領先。威朗Pro将搭載12個超聲波雷達，在輔助駕駛方面更加貼近真人駕駛，并配備PD行人識别系統、APA自動泊車輔助系統以及CMB碰撞緩解系統等安全型配置。而在車機系統方面，威朗Pro還内置有别克eConnect 3.0車機系統，不僅能夠實現智能導航、網絡音樂、智能語音技術、無線Apple CarPlay手機映射等技術，并且支持OTA升級，OnStar安吉星在線助理，更是從多方位保障了用車安全。

别克威朗Pro車機系統

盡管速騰始終是大衆品牌的銷量支柱，但在比拼科技配置時，速騰卻顯得有些落後了，甚至其輔助駕駛系統隻有頂配車型才“有資格”選裝，其餘低配車型并沒有配備自适應巡航。不過像是CarPlay、CarLife這些手機映射系統在速騰上倒是标配，多少彌補了車載互聯方面的不足，但即便是速騰頂配車型也不支持OTA升級。

一汽-大衆速騰車機系統

而思域在配置方面确實和“科技”這個詞離得有點遠，還是延續了本田“買發動機送車”的傳統，車聯網在思域上都隻有高配車型才有，全系都不能OTA升級。在輔助駕駛方面，隻有頂配車型才有全速自适應巡航，但是像并線輔助這種配置全系都沒有。

思域車機系統

一汽豐田亞洲獅屬于今年上半年剛剛上市的新車型，所以在輔助駕駛方面表現不錯，全系标配全速自适應巡航、車道保持、車道偏離預警等配置，但并線輔助和交通标識識别等配置全系都沒有。

一汽豐田亞洲獅内飾

通過以上各個環節的對比我們能夠清晰看出，這四款産品各有特點，速騰與亞洲獅還是強調“不犯錯”的中庸，思域則是像一個隻顧及運動性的毛頭小夥，而其中威朗Pro顯然是一個更加全能的選手，強調面面俱到。與其他車型相比，威朗Pro不單純有着性能方面的優勢，在技術、智能化、行駛品質甚至是顔值等方面同樣也有着優秀的實力，因此在15萬上下的運動型轎車細分市場裡，别克威朗Pro還是非常值得推薦的。

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