說到大型豪華轎車，大部分人首先想起的還是“大奔”，奔馳S級确實是這個級别裡的帶頭大哥。老二寶馬7系從第六代G11/G12開始，進步也比較明顯，不久前剛上的全新一代G70更是憑借高科技風 大膽前衛的設計，給人一種驚豔感。唯獨這個老三奧迪A8，近些年好像一直沒什麼存在感，今天就來聊聊奧迪A8：

這是一台2021款的最高配奧迪A8，尾标60TFSI，數字越大越牛。這台車官方指導價是194.28萬（2022款指導價上漲至197.18萬），現在136.00萬随時開走，跟“七折豹”一樣了。我們之前交付的頂配A8最少也得150多萬，最貴的190多萬。所以，說這台A8是“撿漏”絕不為過。橫向對比下，奔馳S級裡，130萬左右隻能買到2.5T的S450，3.0T的S500得190多萬起（奔馳S都要加價），而這台A8是4.0T大V8，高下立判。

有人說A8賣的不好，主要是太像A6，這點咋一聽是很有道理。不過其他品牌很多也有類似情況，奔馳S級也像奔馳E啊，甚至現在的C級都号稱“小S級”，很多設計都是下放的，“家族式”的風格也很正常。實際上，這台A8看實車跟A6在氣場上還是能明顯感覺到有不同，超大尺寸的“大嘴”比A6更顯霸氣，漆面、鍍鉻做工也給人一種更精緻的感覺。

車尾跟A6差别主要有兩點，一是尾燈樣式，A8的尾燈是貫穿式的；二是底部包圍增加了鍍鉻，與尾燈中間的鍍鉻條相呼應。排氣是隐藏式的，四出設計，外面帶有鍍鉻尾喉裝飾。關于這個排氣，有朋友說頂配車型也搞隐藏式是不是不太合适？但仔細想想，如果這台A8搞個四出外露的排氣管，那S8咋辦？

這台A8配置的是Audi Sport 5V輻星型，20英寸鋁合金輪毂，豪華之餘還多了一份運動味道。輪胎前後都是265/40 R20的規格，品牌選用倍耐力，配置有非全尺寸備胎。

内飾整體風格跟A6比較類似，主要有兩點差異相對明顯。一是方向盤的造型，A8的方向盤是四幅樣式；二是前排空調出風口，A8是隐藏式的。車内配置到了這個級别都是很齊全的，10.1英寸 8.6英寸中控雙屏、12.3英寸全液晶儀表盤、最新一代MMI信息娛樂系統MIB3，打造奧迪虛拟座艙概念。華格納(Valcona)真皮座椅（帶加熱、前排記憶、前排通風）、Alcantara頂棚、奧迪專享飾條、豪華四區自動空調、奧迪多功能真皮方向盤，航空設計，鋁制裝飾，帶換擋撥片，可加熱、Bang＆Olufsen音響系統、 内飾氛圍燈增強版都是标配。

在節能減排的大趨勢下，大排量八缸車已越來越少。今天聊的這台A8是目前A8裡唯一搭載4.0升V8雙渦輪增壓發動機的車型，最大功率460馬力，峰值扭矩660牛米，另外還有48V輕混系統加持。變速箱是8擋手自一體，配合奧迪Quattro全時四驅，0-100km/h加速僅4.4秒，比奔馳S級全系都快。

從車本身的角度來看，個人認為這台A8還是對得起130多萬的價格。為何市場接受度不高？核心還是品牌，在很多人心中，有這個預算的，首選都是“大奔”。所以奔馳S級哪怕換代後在産品層面有所争議，尤其是外觀，但架不住那個标值錢，依舊得加價，這個局面短期内恐怕是難以改變的。但這個世界上不隻有“大奔”一種豪華轎車，這台A8在産品層面并不差，動力方面還有明顯優勢。加上是頂配車型，60TFSI非常稀有，非常适合低調的大佬。

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