大剛很難想到能去試一台大排量油電混合的前置後驅車型，拿到雷克薩斯GS450h車後，即刻就被其奢華張揚的外形所吸引，做為全系旗艦車型，雷克薩斯GS450h裝備一台3.5升V6阿特金森循環發動機，相較于奧托循環能更有效的增加燃燒效率，而3.5升的V6大排注定其深厚的運動底蘊。

　　細看其形，雷克薩斯式的低調奢華，誰能想到這是一台6秒俱樂部的運動車型，大剛當天試駕路線包含郊區快速路，山區國道彎路，駕駛稍顯激烈，1.8噸多的車重搭配ECVT變速箱顯示油耗百公裡近8個，剛啟動的感覺很像多年前大剛開過的銳志一樣，但深踩油門此前的感覺立刻灰飛煙滅，而猛烈的推背感卻沒有發動機的怒吼，匪夷所思！

　　混合動力在今天已經不是高深科技，面對北京的污染天氣，大排量上路總是有些罪惡感，油電混合正當其時，迎合有環保責任心的大多數群體。

　　犀利獨特的分體式大燈組，不僅使雷克薩斯GS完成了家族式外觀的統一，更使以運動性著稱的GS車系更加實至名歸。

　　後燈組也不凡，很具設計感，内部采用全LED，夜晚辨識度極高。

　　多輻輪圈外形一般，和整車運動外形也算協調，也許更大的輪毂才合我意。

　　雷克薩斯GS450h内飾展現出其應有的豪華水準，雖然定位為運動車型，但是在功能體驗方面毫不遜色。刻意營造出的内部氛圍，手感、竹飾、顔色搭配，完全有别于歐美車系的一種獨特的東方韻味，的确是雷克薩斯最擅長的、也是最能夠打動人之處。

　　内飾的層次感是雷克薩斯的标志也是大剛最喜歡的，用料和做工業界地位毋庸置疑。處處體現雷克薩斯式的奢華。

　　車載信息娛樂系統的12.3寸大屏顯示包含導航、藍牙、多媒體播放等，分辨率一般但顯示足夠清晰明亮，結合駕駛位HUD擡頭顯示，營造的整車的科技感不次德系。

　　多種模式可供選擇的儀表盤，雖然不是純液晶，但功能也足夠。

　　擋把的皮質加金屬設計和内飾石英鐘更顯别緻匠心。

　　作為人機交互系統的一部分Remote Touch 系統不太好用，比鼠标還敏銳，行車時切記勿操作。

　　雷克薩斯GS450h後排從來不是其優勢，但各種功能也面面俱到，作為一款頂級運動型車，駕駛座才是首選。

　　雷克薩斯的精髓-一台代号為2GR-FXE的阿特金森循環發動機配合一台電動機組成，發動機最大功率215KW，352NM最大扭矩，電動機最大功率147KW，最大扭矩275，這兩項動力單拎出一項也是可圈可點，結合ECVT變速器，整個試駕過程無比平順動力又喚之即來随叫随到，對時常駕馭德系車型的大剛溢美之詞無可形容。

　　大剛認為雷克薩斯GS450h是目前内燃機和混動技術最具前沿的集大成者，性能卓越而又兼顧與日俱增的環保責任，雖然外表張揚，但你跨進駕駛艙，很快工作的煩惱即揮之腦後，好去享受一個人的平靜和舒适。

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