【卡車之家 原創】作為“成本控制”高手的子母車近年來在煤炭運輸領域的能見度越來越高，甚至我們能在許多地方見到批量交車的景象，好不熱鬧。作為子母車，其對于低運價的耐受性的确要更好一些，并且它是通過優秀的成本把控來保障利潤的，說白了就是“對自己狠一點”。

本期駕駛子母車的主人翁耿師傅和李師傅，他們“連賺帶省”一個月一套子母車可以創造出60000元的利潤，每位駕駛員可以賺30000元，這是不是能刷新你對這種運輸模式的認知呢？那麼他們選擇了哪款車輛來幫助他們實現多賺的呢，來一起了解下吧！

用車場景及需求分析：

【運營模式：2人2車為一組，裝滿煤炭後兩人分别駕駛一台車，待返程時由母車裝載子車一同返回；一趟活需要2-3天，每月跑十趟】

【車型選擇：6×4牽引車，硬性條件為不超長、寬、高及重量，在此基礎上自重輕些更好，可以實現合規多拉，創造更多效益】

【運輸貨品：以煤炭等資源運輸為主】

【運距：山西榆林至山東，單邊運距在800km左右】

【路況：高速公路為主，兩端部分國道、省道，煤場有少量非鋪裝道路】

耿師傅與李師傅的豪沃NX子母車

通過以上對兩位師傅用車場景的分析，我們可以将他們對車輛的需求歸納總結為以下幾點：

尺寸合規：尺寸合規是子母車的應用前提，車輛做到四不超才能在投入使用中避免煩心事；

效率要高：單位時間内跑出更多的趟數和提高單趟的效益就是提高煤炭運輸效率的兩個維度；

經濟性要好：除了開源以外，節流也是提高收益的好辦法，可靠的品質和更長的維保周期都可以讓車使用起來成本更低；

用起來夠舒适：因為在回程時将由兩位駕駛員共同駕駛，這就要求了車輛内部空間以及舒适性配置要滿足兩位卡友的使用需求；

通過兩位師傅對于車輛的要求，他們所選擇的這套豪沃NX子母車能帶來怎樣的用車體驗呢？小編找來了我們前不久拍攝的同款車型，其僅在動力鍊選擇上稍有不同，咱們一起來分析一下該車為什麼能創造出如此高的收益。對于同樣從事煤炭運輸場景的卡友們，也可以作為參考。

● 合規運輸 省心無憂

為了合規運輸無憂，車輛的尺寸控制非常重要，要做到不超高、不超寬、不超長、不超重，跑在路上才能舒心。匹配了挂車後的子母車一套可以拉70噸煤炭，運輸能力還是非常可觀的。

母車所匹配的挂車長度為13米，寬度為2.55米，高3.18米；子車所匹配的挂車長9.5米，寬2.45米，高3.05米，子車可以合适裝入到母車中，并且裝入後的整車高度不超過4米，通過限高杆輕松無壓力。

● 無極S動力鍊和更低自重 拉煤效率起飛

在煤炭運輸場景中，效率可以說是直接與收益相挂鈎的。那麼這也就延伸出兩個維度來提高效益：一個是單位時間内跑出更多的趟數，另一個就是提高單趟的收益，下面我們就先來看看與提高每月運營趟數息息相關的動力鍊配置。

實拍車采用的是濰柴460馬力發動機，而耿師傅和李師傅駕駛的這套子母車，其母車是豪沃N7W 430馬力牽引車，子車使用的是豪沃N7 430馬力牽引車。子車與母車均搭載的是濰柴定制的重汽專屬版430馬力發動機，這套全新的無極S動力鍊發動機具有高熱效率特性，動力性與煤炭運輸場景可以很好地契合，百公裡可節油2-3L左右。說到這裡李師傅表示：“目前車輛剛運行一個月左右，裡程13000公裡，還沒有過磨合期，但車輛的動力正在被不斷激發，我們對産品的動力非常有信心。”

該車的變速箱采用了重汽自主的12擋變速箱，同樣重要的還有速比選擇方面，“為了匹配滿足我們跑的這段路程的速比，重汽銷售人員幫我們進行了專業的挑選，3.36的速比，比較省油。”耿師傅快人快語道。同時，相較于3.7的速比，該車也有着較快的經濟車速，這在以趟數為王的煤炭運輸領域非常重要，每月能跑出十趟活也側面說明了其高效。

除了動力上更加高效，為了提高單趟效益，車輛的自重也是一個不能忽略的因素。豪沃NX子母車采用輕量化設計，科學降重達136kg，子車自重僅7.7噸，比起我們常見的煤炭運輸牽引車做到了更輕的自重。一方面，更輕的重量可以幫助卡友們提高單趟效益，畢竟煤炭運輸都是計重決定收益的；另一方面，也可以降低自身油耗和母車的負載，獲得更佳的經濟性。

● 子車“搭便車”還有免維護前後橋 用着更經濟

耿師傅從事貨車運輸近20年，表示煤炭、砂石料等資源運輸靠的就是多拉多賺。“單邊運輸，一趟刨去油費、過路費、車主費......我們兩個駕駛員分别到手3000左右。一個月下來，毛收入共60000元，每人分賬約30000元。”

考慮省到就是賺到，耿師傅細細算筆帳，高速公路對貨車采取按軸收費的方式，子母車合體後，就隻需繳納母車的一份過路費；“搭便車”的子車可以0油耗返程，并且減少輪胎等損耗，既省了油費，又降低了一半的維護頻次，大大提升了煤炭運輸的利潤空間。

此外，豪沃NX子母車采用曼技術免維護前後橋，維護費用較低，保養周期更長，且還擁有更高的車輛保值率，全面優化TCO升級到TVO，在客戶買車，用車，養車，換車的各個環節創造高價值。

● 高頂雙卧駕駛室 穩當不颠簸

在我們的傳統印象裡煤炭運輸車想必配置不會很高，但是爬上這兩台車以後，小編發現它的配置還是達到甚至超過了同價位主流水準的。我們以兩位駕駛室返程時共同駕駛的母車的駕駛室為主，帶大家看看它們的配置。

無論是母車還是子車其主駕駛位均配備氣囊減震座椅，采用織物椅面，透氣性較好；調節選項也能滿足卡友們的多數需求，它帶有一鍵充放氣、減震阻尼調節、座椅高度調節、腰部及背部支撐調節以及座椅前後和俯仰角度的調節，這樣豐富的調節選項對于緩解駕駛員的疲勞感大有幫助。

同時子母車還均采用了四幅式多功能方向盤，左側可以控制多媒體功能，右側可以控制定速巡航等功能，可以實現手不離方向盤操作常用功能，這無疑也增加了行車過程中的安全性。

在中控台這裡，我們還看到了一塊彩色娛樂大屏，提供了貨車導航、收音機、影音娛樂、四方影像、藍牙等功能，行車和休息時也能平添許多趣味。

而在配置方面，像電動車窗升降、電加熱後視鏡、輪間及軸間差速鎖、大燈高度調節、氣喇叭、排氣制動等都有配備。另外，在安全方面它也不含糊，車道偏離預警、前防碰撞預警這類主動安全配置也沒有缺席，為你時刻守衛行車安全。

母車采用了高頂雙卧駕駛室，這裡也是返程時兩位駕駛員共同駕駛車輛時所工作、生活的地方，該車的卧鋪中間進行了加寬，翻身更加自由。卧鋪到中控台的距離較為富裕，在車内換衣服也非常輕松，整體來講舒适度有保障。

從事煤炭運輸還有一件糟心事那便是粉塵和噪音了，如果駕駛室的密封性不夠好那麼進場裝一趟貨後駕駛室裡面也會有粉塵侵入，長時間下來不僅對車輛電子元器件有損害，更重要的還會影響駕駛員的身體健康。豪沃NX的駕駛室密閉性出色并且還采用了消音環和降噪技術，有效提升了車内的舒适度。舒适的駕駛室配合氣囊懸置，給兩位師傅的感受就是“穩當、不颠簸”。

● 編後語：

總體來講，豪沃NX子母車有着四不超的合規尺寸，濰柴與重汽聯合開發的無極S動力鍊和更低自重保障運煤效率，更經濟的用車成本以及滿足兩人高強度工作的舒适駕駛室，對于資源運輸場景非常适宜。耿師傅和李師傅憑借着勤勞肯幹的品質加上優秀的車輛性能，完成了月入3萬的小目标，在貨運市場的寒冬還未過去的當下，這個收入水平令人羨慕。卡友們覺得豪沃NX子母車從事煤炭運輸如何呢，拉煤你會選擇子母車嗎，歡迎在評論區留言讨論。（文/孔祥祺）

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