5月8日，高合首款車型HiPhi X如約開始批量交付，作為一款定價從57-80萬元的中國新能源汽車，高合可謂站在高位。

作為中國造車新勢力的一員，高合何來底氣來沖擊豪華新能源汽車市場？目前市場交付的訂單量如何？後續産品策略是否還會繼續走這種高位路線？

帶着一系列疑問，上遊新聞融媒體采訪團在2021重慶國際車展現場專訪了高合汽車品牌與用戶發展高級總監果鐵夫先生，他堅定不移地表示，高合汽車将持續走高端路線。

80萬的定價高嗎？

果鐵夫的答案是否定的，他說最早他們的定價還要高，但考慮到高合品牌力還比較年輕，需要更多時間去經營，所以HiPhi X才定了一個最高80萬的價格，尤其四座版的定價更是相當公道，和同級别車型相比，比如特斯拉Model S和X，大家從顯而易見的地方就可以立見高下，但果鐵夫津津樂道的分享顯然不止于顔值。

“HiPhi X裡面全球首用的技術有8項，中國地區首用的技術有12項”，說起HiPhi X的賣點，果鐵夫如數家珍，“比如說後輪轉向，這套後輪轉向系統在中國第一次配在了我們車上；跟全新奔馳S同款的PML可編程大燈，我們做得比奔馳還要遠，功能更豐富”，“ 你試駕很多電動車，都會聽到非常明顯的電動聲，其實這不是電機的聲音，而是減速器的聲音，因為電機最高可以到16000轉，從16000轉減速下來是非常難的課題。但高合HiPhi X卻可以做到一點聲音都沒有，我們的減速器目前實現了非常大的突破”；“我們的車漆用了現在最好的巴斯夫的油漆，而且我們是全球首家用了八層漆的車企，大家有機會可以去我們工廠參觀一下，我們是全國唯一一個油漆車間可以透明的，可以讓大家看，而且我們可以前後兩台車隻間隔一米，噴不同顔色，同時噴，我們應該是目前世界上最好的一條油漆線……”

霸氣的22寸輪毂，炫酷的開門方式……在重慶車展的展台上，記者看到，即便當下高合品牌的知名度還有限，但這并不影響展台被消費者圍得水洩不通。随着特斯拉、蔚來等造車新勢力的崛起，我們可以看到當下汽車消費的一個趨勢，消費者越來越關注産品能給他帶來的直觀感受，而不僅僅是一個車标的身份感。

據果鐵夫介紹，HiPhi X從5月份全國交付以來，預計在7月會陸續交付1000輛，重慶目前有100多張大訂訂單，已經交付了3台。對于這個價位的電動車來講，高鐵夫表示這個銷量符合他們的預期。

會一直定位高端嗎？

很多造車新勢力會在一開始推出一款高端産品來拉升品牌，但為了求量，随後就會開始向中低端産品進行布局。高合也會這樣布局嗎？

高鐵夫的答案仍然是否定的。“我們品牌定位肯定會一直定在高端，我們下一款車也不會走低端”，因為在他看來，做高端其實是有好處的，“從我們自身的角度來講，市場上高端産品并不多，如果大家試過保時捷的Taycan，它是非常典型的一個保時捷車，但是除了快和電動之外，沒有其他任何的樂趣，我們在自動駕駛這一塊，在這個市場區域裡面，我們認為是目前最好的，綜合來看，未來一段時間也應該是最好的。

OTA概念被行業玩壞了

HiPhi X定位叫可進化超跑SUV，“可進化”這詞已算不上當下的新鮮詞，很多車企都标榜着自己的産品是可以OTA進化的。但是在果鐵夫看來，OTA的概念已經被業界玩壞了。

“比較早的階段大家講OTA都是車機的部分，其實就是HMI，重新更新一下車機的界面，上一個新的APP等等這些，然後到第二階段開始出現了FOTA，這是比較高級的，通過刷新軟件可以改變固件的形态”。果鐵夫列舉了一個例子，有一次特斯拉OTA了一次，最後刹車距離可以變短6米還是10米。傳統車的時候，它的調校包括制動這些都是标定好的，标定成多少就基本上這個車不可能再改了，但現在可以持續進行标定，你可以持續進行優化。“這不是什麼特别玄的東西，隻要你的系統架構可以支持這一點”。果鐵夫一直覺得馬斯克還是個奇才，他的架構跟高合還是不一樣，他用的是電腦架構，南北橋的架構，所以其實從這一點來講，特斯拉架構的領先性是不可否認的。

但高合用了CAN總線加域控制器，“我們有兩個域是偏車機娛樂域，可以開放出來給用戶來自定義的，比如我們車門的開啟角度，你可以自己來定義，不是說我給你開90度就開90度，包括燈、屏、門，所有的東西都是這樣，我們所有的固件可以重新被定義”，果鐵夫說，“李想說他未來下一部車要做的就是我們這樣的車，索尼VISION-S提的概念也是跟我們一模一樣的架構，這種架構會帶來什麼好處呢？就是你可以永遠通過軟件重新定義硬件”。

果鐵夫為記者團們解讀了一個更真實的高合，定位高端，卻又腳踏實地。當汽車甩掉發動機和變速箱這兩大技術堡壘後，才讓中國車企有了彎道超車的各種可能。高合會成為這個可能嗎？拭目以待。

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