南沙舊改版圖又添一村。

5月18日，廣州公共資源交易中心發布《南沙區大崗鎮龍古村更新改造項目公開引入合作企業公告》，位于南沙大崗鎮的龍古村将正式對外招标合作企業。

雖然面積僅是23.86萬㎡，改造資金未明确，但是對房企的資格要求卻不低。

根據要求，合作企業必須是上市公司，且2018年企業總資産不低于200億元，還需有項目匹配的自有資金以及融資能力。

同時，還需要是《2018年中國房地産企業銷售TOP200排行榜》中前10強房地産開發企業。

看上去，要成為大崗龍古村的合作企業，難度并不小。

不過，今天我們的主題不是龍古村的舊改前景，而是所處的大崗鎮闆塊。

2012年12月1日，廣州行政區劃調整，原屬番禺區的榄核、東湧、大崗三鎮，劃歸南沙區管轄。

但相比其他區域闆塊，大崗，隻能說，這個闆塊，實在過于低調。

低調到什麼程度？

舉一個例子，目前大崗的一手樓盤，一個手掌就可以數得過來。

當然，這其中有宅地出讓限制的緣故，但一個區域如果沒有過多的開發商進入，那麼一定會被懷疑區域的發展潛力。

從位置來看，大崗位于南沙區西北部，地處珠三角中心地帶，屬于夾在番禺、順德、中山、南沙中間的沙田小鎮，但從實際距離來看，大崗和順德的緊密性，會更強。

不過，交通恰恰是目前大崗鎮的最大問題所在。

一方面，目前廣州地鐵的規劃（已推進）當中，沒有看到大崗鎮相關的地鐵規劃，這意味着，即便大崗鎮要實現軌道交通的覆蓋，也将是漫長的一個等待時間。

其次，從官方消息來看，大崗公交總站至市橋汽車站、榄核公交總站至市橋汽車站2條大站快線、短線模式營運線路，以及大崗公交總站至廣州南站公交總站的南沙K7路公交快線，也是今年初才開始設立。（1月10日/20日）

而此前也僅僅包括有公共汽車南沙65路潭洲車站至市橋汽車站、南沙68路榄核公交總站至市橋汽車站等為數不多的普線線路。

現狀如此，未來能否有突破的空間？

從規劃來看，還是存在不少的可能性。例如NS4線。

從相關信息來看，廣州地鐵33号線就是原來南沙規劃的NS4線，起于廣珠城際順德容桂站，經鳳凰灣、南沙潭洲、大崗到慶盛樞紐，全程大約26公裡，目前已經納入廣州城市軌道交通（2019-2035）規劃。

不過，這一條線路，什麼時候能夠在廣州市地鐵建設計劃中出現，還是個未知數。

據廣東地理透露，這也是廣佛“1 4”高質量融合發展試驗區中順德-南沙合作片區的軌道線路。

而另一個突破口，是南沙至珠三角樞紐機場高速公路。

按照規劃，南沙至珠三角樞紐（廣州新）機場高速公路主要位于廣州市、佛山市和江門市，路線東起南沙接東新高速公路并通過相關線路銜接獅子洋過江通道，路線往西經順德、鶴山、高明至珠三角新幹線機場，路線總長98公裡。

大崗，能否成為其中一個串聯點，至關重要。

比起交通需要漫長的等待，産業的推進，相對會快點。

3月底，大崗先進制造業基地正式複工，作為大崗最重要的項目工程，它的成敗，決定了大崗的發展速度。

從規劃來看，大崗先進制造業基地的定位為産城融合、生态低碳的國際一流先進制造業基地，未來将成為南沙打造粵港澳大灣區城市群核心門戶城市的産業及創新支撐點。

目前落戶其中的，包括有中科空天科技産業基地項目、普洛斯智慧物流及供應鍊服務産業園項目、鼎飛智能無人裝備研發及生産基地項目等等。

從含金量來說，一點都不差于南沙其他重大項目。

但在南沙多闆塊發展的情況下，前有金洲蕉門發展比較成熟的區域，後有靈山島尖等重點闆塊，要快速發展，并不容易。

畢竟，南沙的闆塊分布，實在太多了，雖然各大組團定位不同，但在一定程度上，一定會有産業和政策的優先扶持。

在這方面，大崗的産業優勢，并不明顯。

交通和産業，需要更快發展，反之，這也是為什麼，大崗鎮的發展一直緩慢的最大原因。

目前，大崗這座昔日的番禺第二強鎮今日已經被北部的南村、大石、石基、鐘村等鎮超趕，對岸順德的容桂鎮、大良鎮更是進入了全國十強鎮。

除了交通和産業，大崗要進入發展快速道，舊改是另一個突破口。

此前，大崗首個舊改村東流村的合作企業公示為越秀地産，作為在廣州城市更新和住宅開發口碑不錯的房企，越秀地産的全面介入，也足以讓人期待。

來源：房天下

而回到本次所說的龍古村，就要求申請企業或其實際控股人是在克而瑞地産研究中心、中指研究院或億翰智庫官方微信發布的《2018年中國房地産企業銷售TOP200排行榜》中前10強房地産開發企業。

看回資料，2018年TOP10房企為碧桂園、萬科、恒大、融創、保利、綠地、中海、新城、華潤和龍湖。

這意味着，屆時龍古村的合作企業，在品質上，同樣有所保障，按照相關信息，最終合作企業将在2020 年7月4 日選出。

折射到房地産市場，就能看得出大崗闆塊的低調，也不得不讓人遐想，這将是南沙最後的價格窪地？

目前，大崗闆塊的在售樓盤，是時代綠庭山語以及嘉霖聚和•尊悅台、大崗雅苑經典，單價均不高，以時代綠庭山語為例，均價21000元/㎡，最小戶型80㎡，總價也差不多在170萬左右。

所以，大崗能否成為南沙上車的主流闆塊，這個問題，需要從多個維度來看：

從置業預算來看，大崗無疑是符合絕大多數剛需買家的需求，畢竟，從價格角度來看，實在太香了。

從闆塊潛力來看，大崗需要足夠的耐心等待利好兌現。

相比同樣處于價格窪地的萬頃沙，大崗在區域潛力上，整體上并不夠突出。畢竟無論是産業規劃，還是軌道交通，萬頃沙都是肉眼可見的快速推進。

反觀大崗，雖然産業和軌道交通也在逐步推進，但速度還是慢了不少。

從居住環境來看，大崗的期待性比較不錯。

畢竟，在大崗首個舊改村東流村牽手越秀之後，龍古村、馬前、鴨利、客家等多個村落，都将進入全面的城市更新。

這意味着，無論是一手項目的入市，還是整個闆塊的居住品質，都會有一大截的提升。

對于大崗，你怎麼看？

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