京沈高鐵，即北京至沈陽鐵路客運專線是《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”客運專線主骨架京哈客運專線的重要組成部分，線路起點為北京鐵路樞紐北京站，途經河北省承德市，遼甯省朝陽市、阜新市後接入沈陽鐵路樞紐沈陽站。

線路全長709.099公裡（遼甯段全長406.8公裡），設計時速350公裡，設車站21座，總工期5年，總投資1245億元。 2014年7月1日，京沈高鐵遼冀段正式開工，2015年12月30日，京沈高鐵北京段正式開工。2018年3月1日，京沈高鐵遼甯段開始聯調聯試。2018年10月30日和31日，京沈高鐵沈承段進行聯動調試。2018年11月2日，京沈高鐵承德南站至平泉北站開始聯調聯試。2018年12月29日，京沈高鐵承德至沈陽段正式開通運營。

運營地區：北京市、河北省承德市、遼甯省阜新市、朝陽市、沈陽市

種類：高速鐵路

車站總數：21個

主要車站：北京站、北京星火站、承德南站、朝陽站、阜新站[2]、沈陽站

新建線路長度：709.99公裡

主要技術标準

鐵路等級：客運專線

京沈客運專線線路圖

阜新市等，利用原沈皇高速聯絡線引入沈陽站，全長約709.99公裡，項目投資估算總額為1245億元。

速度快——比普通動車組快2個多小時

中鐵第三設計院已完成線路走向、主要站點等可研工作，初步确定：途經北京-順義-懷柔-密雲-興隆-承德-平泉-淩源-喀左-朝陽-北票-阜新-新民，終至沈陽。設計時速350公裡，全程運行時間2個多小時，比現有動車組還要快兩個半小時。

方便多——沈陽到朝陽1個多小時

鐵路開通将拉近沈陽與阜新、朝陽的距離：沈陽至阜新将隻需要半小時；朝陽也隻需要一個多小時就能到沈陽，可以節省大量時間。

遼甯的高速鐵路網也将以沈陽為中心建成，再加上已開通的進京動車組打通了沈陽與錦州、葫蘆島的高速交通線路，遼甯各城市間将形成高速交通網絡。

重要支線

赤峰支線

新建赤峰至京沈高鐵連接線平面圖

新建赤峰至京沈高鐵喀左站鐵路位于蒙東地區的赤峰與遼甯省西部朝陽市，沿線經過朝陽市喀左縣和建平縣、赤峰市甯城縣、喀喇沁旗、元寶山區、紅山區和松山區。線路自京沈客專喀左站引出，沿線設建平站、甯城站、平莊西站，終至赤峰西站。

正線線路長度157.375km，其中遼甯省境内54.845km，内蒙境内約102.53km。本工程的實施可強化東北快速客運網絡、優化快速客運網布局，延伸快速客運網服務半徑，對于保障“振興東北老工業基地”戰略的順利實施具有重要意義。

正線全長157.375km，路基工程總長88.012km，比例為55.93%，橋梁共計52 座，長43.505km，占線路長度的27.64%，隧道11 座，全長25.858km，占線路總長的16.43%。相關聯絡線工程總長11.725km，其中北京方向下行聯絡線5.289km，北京方向上行聯絡線6.436km。

全線共設車站5 座，分别為喀左站（屬京沈工程範圍）、建平站、甯城站、平莊西站、赤峰西站，其中赤峰西站為始發站，喀左站為接軌站，其餘車站為中間站，預留乃林站。

本工程為客運專線，雙線，電力機車牽引，設計速度目标值250km/h。區間線路按采用重型軌道标準，采用60kg/m 鋼軌，一次鋪設跨區間無縫線路設計，正線軌道采用有砟軌道，特級道砟道床。

（一）.線路主要技術标準

1．鐵路等級：客運專線。

2．正線數目：雙線。

3．速度目标值：250km/h。

4．最小曲線半徑：一般地段4000m，困難地段3500m。

5．正線線間距：4.6m。

6．最大坡度：20‰。

7．到發線有效長度：650m。

8．牽引種類：電力。

9．機車類型: 動車組。

10．列車運行方式：自動控制。

11．行車指揮方式：綜合調度集中。

12．建築限界：執行《高速鐵路設計規範》。

（二）沿線站場規模

1．赤峰西站

（1）既有車站概況

車站為京通線上的中間站，也是赤大白線接入京通線的接軌站，車站設有到發線4條（含正線2 條），到發線有效長850m。有糧庫專用線、煤建專用線、富龍公司專用線在本站接軌，車站另設有配備龍門吊、貨物站台的貨場1 處。車站設基本站台1 座。

（2）車站改建方案

改建既有赤峰西站，新建側式站台1 座，新建到發線1 條，并設中間站台1 座。新建高速車場，車場規模為3 台5 線，到發線有效長650m。設中間站台2 座，設側式站台1 座。設旅客地道2 處，地道寬8m；普速場新建行包地道1 處。

赤峰西站北側新建動車組存車場1 處，設存車線6 條，預留2 條，客車整備線2條，新建綜合維修車間1 處，設軌道車作業停留線1 條，接觸網作業車停留線1 條，型養路機械停放線1 條，在動車組存車場與既有京通線間還建貨物牽出線1 條。

2．建平站

（1）車站地理位置

車站位于遼甯省朝陽市建平縣新城區楊杖子村，站中心裡程CK29 050，車站按技術性質為中間站。

（2）車站平面布置

車站設計規模為2 台4 線，到發線有效長650m。設側式站台2 座，尺寸為450×8.0×1.25m，車站站房設于右側，站中心設旅客地道一座，地道寬8.0m。車站範圍内地勢變化較大，喀左端為高填方地段，平均填方4m，赤峰西端為挖方地段，平均挖方6m，線路出站後設道。

綜合維修工區設在車站赤峰西端左側，設接觸網作業車停放線1 條，有效長183m。

3．甯城站

甯城站平面布置圖

（1）車站地理位置新建甯城站位于内蒙古自治區赤 峰 市 甯城縣天義鎮境内，車站中心裡程位CK64 670。 車站按技術性質為中間站。

（2）車站平面布置車站為中間站，車站規模為2 台 4 線，設中間站台2 座，站台尺寸450×8.0×1.25m，車站 站房設于左側，站中心設旅客地道一座，地道寬8.0m。于高速車場正下方，預留普速車場，車場規模 為2 台4 線。

新建綜合維修車間1 處，設在車站赤峰西端左側，車間内設大型養路機械停放線1 條，有效長 450m；接觸網作業車停放線1 條，有效長138m；軌道車停留線1 條，效長138m；供電搶修列車停放 線1 條，有效長213m。線路穿越既有天義站貨場，引起貨場拆遷，設計在喀左端還建貨場1 處。

4．平莊西站

（1）車站地理位置

車站位于内蒙古自治區赤峰市元寶山區，站中心裡程CK119 800，上行方向為甯城

站，下行方向為赤峰西站。車站按技術性質為中間站。

（2）車站平面布置

車站為中間站，車站規模為2 台4 線（含正線2 條），到發線有效長650m。設側式站台2 座，站台尺 寸為450m×8m×1.25m。站房設于左側，站中心設旅客地道1 座地道寬8.0m。綜合維修工區設在車站峰 西端左側，工區内設接觸網作業車停放線1 條，有效長132m；軌道車停留線1 條，有效才131m；設大 型養路機械停放線1 條，有效長450m.

通遼支線

新建通遼至京沈高鐵新民北站鐵路位于蒙東地區的通遼與遼甯省西部地區，線路自京沈客專新民北站引出，經彰武、甘旗卡，引入通遼站。沿線經過新民市、彰武縣、科爾沁左翼後旗和通遼市科爾沁區四個縣級及以上行政區。本工程的實施可強化東北快速客運網絡、優化快速客運網布局，延伸快速客運網服務半徑，對于保障“振興東北老工業基地”戰略的順利實施具有重要意義。

線路正線長度 197.015km（自新民北（不含）至通遼（含）CK633 125～CK197 273，其中右CK633 125～右CK8 200 段右線繞行，長度8.2km。），新建北京方向上、下行聯絡線共計12.206km。正線路基總長162.034km，占線路全長的82.24%；正線橋梁34.981km/21 座，占線路全長的17.76%。北京方向聯絡線路基總長5.515km，占線路長度的45.18%，橋梁長度6.691km/3 座，占線路長度的54.82%。另對通遼樞紐的相關工

程進行改建（包括京通左線2.302km、京通右線1.632km、通霍線3.26km、油庫專用線1.386km）。全線框構橋面積27705.21 平方米/59 座；涵洞總長8477.34 橫延米/339座，平均每公裡路基約2.1 座。

全線設新民北、彰武站、章古台、甘旗卡、木裡圖、通遼共6 座車站和姚家窩堡、田家窩堡2 座線路所，其中新民北為本線與京沈客專的接軌站，其餘各站均與大鄭鐵路的既有車站共站。

本工程為客運專線，雙線，電力機車牽引，設計速度目标值250km/h。區間線路按采用重型軌道标準，采用60kg/m 鋼軌，一次鋪設跨區間無縫線路設計，正線軌道采用有砟軌道，特級道砟道床。

（一）線路主要技術标準

1．鐵路等級：客運專線。

2．正線數目：雙線。

3．速度目标值：250km/h。

4．最小曲線半徑：一般地段4000m，困難地段3500m。

5．正線線間距：4.6m。

6．最大坡度：20‰。

7．到發線有效長度：650m。

8．牽引種類：電力。

9．機車類型: 動車組。

10．列車運行方式：自動控制。

11．行車指揮方式：綜合調度集中。

12．建築限界：執行《高速鐵路設計規範》。

（二）沿線站場規模

新民北站平面布置圖

1.新民北站

新民北站為京沈客專中間站，預留與通遼連接京沈客專條件，站内除軌道工程外，

其他土建工程均由京沈客專工程一并實施。

本線引入新民北站。新民北站地處新民市北部，距新民市中心4.0km，車站中心裡程為CK0 000。新民北站貫通正線2 條，設2 站台4 條到發線，在車站沈陽端正線及聯絡線彙合端咽喉安全線2 條，預留盡頭式到發線2 條，預留450×12.0×1.25m 中間站台1 座。

彰武站平面布置圖

2.彰武站

彰武站位于遼甯省阜新市彰武縣境内，距離彰武城區約1km，位于彰武縣城西部，

與既有大鄭線彰武站并站設置，站中心裡程CK54 004。

本線在大鄭線東側引入既有彰武站，高、普速車場橫列布置，高速車場在既有站房側按2 台4 線（含正線）布置，到發線有效長650m。改建既有彰武站普速車場向西平移，規模維持不變，即2 台7 線（含正線），到發線有效長1050m，新建450×8.0×1.25m基本站台1 座、550×12.0×1.25m 中間站台1 座、550×9.0×1.25m 中間站台1 座。本站設8m 寬旅客地道1 座，6m 寬行包及物品搬運、垃圾清運和檢修設備通行地道1 座。

新建高速綜合維修車間 1 處，位于車站大裡程端東側，車間設大型養路機械停放線、供電搶修列停放線、接觸網作業車停留線、軌道車停留線各1 條。還建拆除的工務工區1 處，位于車站小裡程端普速場西側，還建工區段線4 條。新建接觸網工區1處，位于車站小裡程端普速場西側，設接觸網工區線1 條。

章古台站平面布置圖

3.章古台站

章古台站位于遼甯省阜新市彰武縣境内，距離彰武城區約38km，位于彰武縣城北部，與既有大鄭線章古台站并站設置，站中心裡程CK90 650。

本線在大鄭線西側引入既有章古台站，占用既有站房位置，按2 台4 線（含正線）布置高速場，高、普速車場橫列布置，到發線有效長650m，450×8.0×1.25m 側式站台2 座，延長既有300×6×0.364 基本站台至450m。普速車場維持既有不變。

新建綜合維修工區 1 處，位于車站小裡程端西側，工區設大型養路機械停放線、軌道車停留線各1 條。

甘旗卡站平面布置圖

4.甘旗卡站

甘旗卡站位于内蒙古自治區通遼市科爾沁左翼後旗境内，距離城區約200m，位于通遼市東南部，與既有大鄭線甘旗卡站并站設置，站中心裡程CK121 100。

本線在大鄭線西側引入既有甘旗卡站，占用既有站房位置，按2 台4 線（含正線）布置高速場，高、普速車場橫列布置，到發線有效長650m，450×8.0×1.25m 側式站台1 座，550×12×1.25m 高普速車場共用中間站台1 座。普速車場無改建。

新建綜合維修工區 1 處，位于車站大裡程端西側，既有林地附近。工區設大型養路機械停放線、接觸網作業車停留線、軌道車停留線各1 條。

木裡圖站平面布置圖

5.木裡圖站

木裡圖站位于通遼市境内，距離通遼城區約18km，位于通遼南部，與既有大鄭線木裡圖站并站設置，站中心裡程CK181 350。

本線在大鄭線西側引入既有木裡圖站，占用既有站房位置，按2 台4 線（含正線）布置高速場，高、普速車場橫列布置，到發線有效長650m，450×8.0×1.25m 側式站台1 座，550×12.0×1.25m 高普速車場共用中間站台1 座。改建後普速場通行超限貨物列車股道數減少1 條，需還建超限貨物列車通行條件。新建大型養路機械停放線 1 條，有效長450m，位于車站小裡程端西側。

通遼站站場平面圖

6.通遼站

通遼站是樞紐主要客運站，客、貨車場縱列布置，車站西部為客運車場；車場東部北側為貨運車場，南側為機務段；車輛段、貨場位于客運車場西咽喉區外正線北側；客整所位于貨運車場東咽喉區外正線南側。

本次推薦方案采用站房對側油庫專用線通遼站作業方案。線路上跨鐵路十字疏解區，高架并行于西側的改建京通左線、通霍線與東側的既有京通右線、油庫專用線之間，向北上跨改建京通右線、石油專用線至既有線東側，折向東線路别引入既有通遼站站房對側，設3 台5 線高速車場，普速車場拆除既有客走線，維持既有3 台8 線規模。設450×9.0×1.25m 基本站台1 座、450×12.0×1.25m 中間站台2 座。改建普速車場客運設施，将既有3 座0.55m 高站台在通霍電化改造工程的基礎上，均改建為1.25m高站台。本站設12m 寬旅客地道1 座，6m 寬行包及物品搬運、垃圾清運和檢修設備通行地道1 座。

新建動車組存車場 1 處，位于車站東側，與既有客整所縱列式布置。存車場設整備線2 條，存車線4 條，預留存車線4 條，跨2 線整備庫1 座；新建高速綜合維修車間1 處，位于車站東側，與既有客整所縱列式布置。車間設大型養路機械停放線、接觸網作業車停留線、軌道車停留線各1 條；還建通遼工務段，位于車站東側，東牽出線上出岔引出。新建工務段線5 條，跨2 線軌道車庫1 座；還建房建段卸煤線1 條，位于車站東側；利用既有外包機務段的客車車底取送線線位，新建高速車場與動車存車場間連通的動車走行線1 條。

盤朝聯絡線

盤朝聯絡線現已更名為"朝陽至秦沈高鐵淩海南站鐵路聯絡線"^[4],該聯絡線工程已于2016年11月16日獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會批複，朝陽至秦沈高鐵淩海南站鐵路聯絡線工程起自在建的京沈高鐵朝陽北站，經遼甯省朝陽市、北票市、錦州市，終至秦沈高鐵淩海南站，線路全長約104km，全線新設3個車站（線路所）。

主要技術标準。鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。速度目标值：350公裡/小時。最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米。最大坡度：20‰，個别困難地段不大于30‰。到發線有效長度：650米。牽引種類：電力。列車運行控制方式：自動控制。行車指揮方式：綜合調度集中。規劃輸送能力：2000萬人/年。建設工期4年。

津承城際鐵路

津承城際鐵路自天津鐵路樞紐天津西站引出，途徑京唐城際鐵路寶坻南站、京沈高鐵承德南站後終到京承鐵路承德站，其中天津西至寶坻南段與京濱城際鐵路共線，設計時速350公裡/小時，是天津至京沈高鐵的重要聯絡線，也是京沈高鐵南下京廣、京滬等高速鐵路的又一重要通道，目前津承城際鐵路正在規劃設計階段。

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