得益于電氣化得天獨厚的優勢,純電動汽車發展的初期,就是靠降維打擊燃油車的性能表現而出圈。但随着電動車飛入尋常百姓家,為啥“帶電”的硬派越野車卻一直都沒能看到身影呢?直到近些年,插混動力的硬派越野車才開始豐富,比如Jeep牧馬人4xe,還有前不久成都車展帶來的坦克500 PHEV等等。至于純電硬派越野車,能夠與之相關的大概就是海外上市的福特F-150 Lightning,以及HUMMER EV。那麼在新能源汽車領先全球的中國市場,純電動硬派越野就沒有動靜嗎?今天我們就從技術角度來了解一下近期發布的猛士汽車。
輪毂電機預計不會有對于一台純電動硬派越野車而言,電機的線性高性能輸出,無疑是非常匹配的。從目前披露的消息來看,猛士汽車預計會搭載超過1000匹馬力的動力系統。這與HUMMER EV的動力表現差不多,甚至還高更高一些,而相比更注重實用性的福特F-150 Lightning(563匹馬力),就要高出太多了。另外,猛士汽車預計還将為動力單元配備一個兩擋變速箱,從新車預計超過16000N·m的輪邊扭矩來看,兩擋變速箱起到的恐怕更多是低速放大的效果。
決定硬派越野性能的當然不隻是動力輸出,還一定會涉及四驅效果。對于電四驅而言,最簡單的莫過于給一個軸配備一個電動機,或者幹脆就是采用輪毂電機,保障每一個車輪的動力精确輸出。但話雖如此,其實應用起來麻煩很多。福特F-150 Lightning就采用的目前電四驅中非常主流的前後軸雙電機結構,HUMMER EV則是配備了三電機四驅系統。而猛士汽車目前披露的信息是采用的四電機驅動,那麼它會用輪毂電機嗎?我看很困難。
(圖片來源網絡,與猛士汽車無關)
首先,猛士汽車的成型度已經很高,并且官方也表示從2023年開始,每年将投放不少于一款新車。但從輪毂電機目前遇到的麻煩來看,明年實現量産應用,且還是高強度越野場景應用,還是很難規避它自身的劣勢。首先就是布局方面,量産的硬派越野車往往并不會采用過于誇張的輪毂尺寸,但卻會采用結構複雜、強度更高的懸挂結構。兩者疊加之下,留給追求高性能輸出的輪毂電機空間相當有限。落腳到猛士汽車身上,它還采用了空氣懸挂、後輪主動轉向等技術,留給輪毂電機的空間就更小了。
另外,輪毂電機的位置相比傳統電機,走線更為複雜,且更容易受到飛沙走石的影響,壽命與穩定性考驗更大。最後,輪毂電機的應用,不僅額外需要設計散熱,同時還會影響車輛本身的刹車散熱效果。這些劣勢在硬派越野車型上,或許還會進一步放大。
四台電機造四驅,一點都不簡單至于說四個驅動電機分别放置在車軸上有可能嗎?隻能說,相對輪毂電機難度稍小一點,特别是猛士汽車尺寸足夠大,前後軸分别布置兩個電機的空間,以及走線、散熱等等都相對寬松。但有意思的是猛士汽車目前的宣傳中,提到了前後軸分别各配備一把電控差速鎖。如果按照輪毂電機或傳統印象中的四驅動電機路徑,差速鎖的功能已經不再需要了。于是,結合四電機又有差速鎖,我們可以大膽猜想一下猛士汽車的四驅結構如下:
前後軸分别有兩台驅動電機,且兩台驅動電機首先布局接近,在日常工況下,兩台電機共同向前(後)軸輸出動力,實現低功耗下的電四驅(照此理論,日常僅使用兩驅也可以)。而在高性能越野場景下,則通過電子差速鎖,實現對前(後)軸兩端的精确輸出,實現高性能越野。甚至如此高的性能輸出,電子差速鎖之外,也有可能會采用機械差速鎖進行配合鎖死的可能性。
以上結構猜想的好處主要有這幾個。首先,相比4個電機各掃門前雪,前(後)軸由兩個電機形成合力,一方面可以起到1 1>2的效果,另一方面還可以降低單電機的輸出功率需求,從而降低電機的采購成本。其次,通過電子差速鎖,或者還有潛在的機械差速鎖可能性,來更細化車輛在不同工況下對動力的需求。既能加強車輛的穩定性,又能拓寬猛士汽車的受衆人群。當然,這一切都還停留在個人猜想上,具體信息還是要等猛士汽車進一步的信息披露。
500km續航很弱?不過純電硬派越野SUV在強調性能的情況下,續航也遭受了很大的挑戰。在普通乘用車紛紛突破700公裡,甚至挑戰1000公裡續航的情況下,猛士汽車純電版本目前披露續航為500公裡(工況未知)。這也是這類車型的“通病”,HUMMER EV的續航裡程換算之後大約為560多公裡(EPA工況),福特F-150 Lightning的最大續航裡程換算後大約為515公裡(EPA工況)。
從電池的角度來說,猛士汽車已經披露的“雙層電池”首先必須要解決硬派越野工況下的安全性問題。其次,純電版猛士汽車的規劃電池容量已經達到了140kWh,如果隻看容量,其實已經很大了。但隻要考慮到車重這個因素,如果還想繼續強調純電動硬派越野車的續航,确實就有點強人所難。據悉猛士汽車的車重會超過3噸,就算是作為一款大型SUV,它不僅遠比這一級别的燃油車重,對比同級别的乘用純電SUV,也要重500kg左右。為此,猛士汽車采用了一個更直接的辦法,那就是除了純電動,還提供增程式版本。這樣一來所謂的裡程焦慮也就徹底不存在了,甚至增程式車型的單次補能理論續航裡程,要比燃油車還要更誇張。不過,增程式在動力性能上會遜色于純電版。
此前國内乃至世界範圍内,純電動硬派越野車型都是屬于相對空白的區域。這不是各大廠商都不看中這個市場,恰恰是純電動與硬派越野聯系起來效果很美好,但現實困難也非常多。坦克品牌的爆紅說明硬派越野在國内擁有很強的市場潛力,當消費者還在眼紅海外的HUMMER EV、福特F-150 Lightning的時候,猛士汽車給國内的電動硬派越野SUV打上了一針強心劑。至于最終的性能路徑如何實現,我們也将繼續關注。
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!