得益于電氣化得天獨厚的優勢，純電動汽車發展的初期，就是靠降維打擊燃油車的性能表現而出圈。但随着電動車飛入尋常百姓家，為啥“帶電”的硬派越野車卻一直都沒能看到身影呢？直到近些年，插混動力的硬派越野車才開始豐富，比如Jeep牧馬人4xe，還有前不久成都車展帶來的坦克500 PHEV等等。至于純電硬派越野車，能夠與之相關的大概就是海外上市的福特F-150 Lightning，以及HUMMER EV。那麼在新能源汽車領先全球的中國市場，純電動硬派越野就沒有動靜嗎？今天我們就從技術角度來了解一下近期發布的猛士汽車。

對于一台純電動硬派越野車而言，電機的線性高性能輸出，無疑是非常匹配的。從目前披露的消息來看，猛士汽車預計會搭載超過1000匹馬力的動力系統。這與HUMMER EV的動力表現差不多，甚至還高更高一些，而相比更注重實用性的福特F-150 Lightning（563匹馬力），就要高出太多了。另外，猛士汽車預計還将為動力單元配備一個兩擋變速箱，從新車預計超過16000N·m的輪邊扭矩來看，兩擋變速箱起到的恐怕更多是低速放大的效果。

決定硬派越野性能的當然不隻是動力輸出，還一定會涉及四驅效果。對于電四驅而言，最簡單的莫過于給一個軸配備一個電動機，或者幹脆就是采用輪毂電機，保障每一個車輪的動力精确輸出。但話雖如此，其實應用起來麻煩很多。福特F-150 Lightning就采用的目前電四驅中非常主流的前後軸雙電機結構，HUMMER EV則是配備了三電機四驅系統。而猛士汽車目前披露的信息是采用的四電機驅動，那麼它會用輪毂電機嗎？我看很困難。

（圖片來源網絡，與猛士汽車無關）

首先，猛士汽車的成型度已經很高，并且官方也表示從2023年開始，每年将投放不少于一款新車。但從輪毂電機目前遇到的麻煩來看，明年實現量産應用，且還是高強度越野場景應用，還是很難規避它自身的劣勢。首先就是布局方面，量産的硬派越野車往往并不會采用過于誇張的輪毂尺寸，但卻會采用結構複雜、強度更高的懸挂結構。兩者疊加之下，留給追求高性能輸出的輪毂電機空間相當有限。落腳到猛士汽車身上，它還采用了空氣懸挂、後輪主動轉向等技術，留給輪毂電機的空間就更小了。

另外，輪毂電機的位置相比傳統電機，走線更為複雜，且更容易受到飛沙走石的影響，壽命與穩定性考驗更大。最後，輪毂電機的應用，不僅額外需要設計散熱，同時還會影響車輛本身的刹車散熱效果。這些劣勢在硬派越野車型上，或許還會進一步放大。

至于說四個驅動電機分别放置在車軸上有可能嗎？隻能說，相對輪毂電機難度稍小一點，特别是猛士汽車尺寸足夠大，前後軸分别布置兩個電機的空間，以及走線、散熱等等都相對寬松。但有意思的是猛士汽車目前的宣傳中，提到了前後軸分别各配備一把電控差速鎖。如果按照輪毂電機或傳統印象中的四驅動電機路徑，差速鎖的功能已經不再需要了。于是，結合四電機又有差速鎖，我們可以大膽猜想一下猛士汽車的四驅結構如下：

前後軸分别有兩台驅動電機，且兩台驅動電機首先布局接近，在日常工況下，兩台電機共同向前（後）軸輸出動力，實現低功耗下的電四驅（照此理論，日常僅使用兩驅也可以）。而在高性能越野場景下，則通過電子差速鎖，實現對前（後）軸兩端的精确輸出，實現高性能越野。甚至如此高的性能輸出，電子差速鎖之外，也有可能會采用機械差速鎖進行配合鎖死的可能性。

以上結構猜想的好處主要有這幾個。首先，相比4個電機各掃門前雪，前（後）軸由兩個電機形成合力，一方面可以起到1 1＞2的效果，另一方面還可以降低單電機的輸出功率需求，從而降低電機的采購成本。其次，通過電子差速鎖，或者還有潛在的機械差速鎖可能性，來更細化車輛在不同工況下對動力的需求。既能加強車輛的穩定性，又能拓寬猛士汽車的受衆人群。當然，這一切都還停留在個人猜想上，具體信息還是要等猛士汽車進一步的信息披露。

不過純電硬派越野SUV在強調性能的情況下，續航也遭受了很大的挑戰。在普通乘用車紛紛突破700公裡，甚至挑戰1000公裡續航的情況下，猛士汽車純電版本目前披露續航為500公裡（工況未知）。這也是這類車型的“通病”，HUMMER EV的續航裡程換算之後大約為560多公裡（EPA工況），福特F-150 Lightning的最大續航裡程換算後大約為515公裡（EPA工況）。

從電池的角度來說，猛士汽車已經披露的“雙層電池”首先必須要解決硬派越野工況下的安全性問題。其次，純電版猛士汽車的規劃電池容量已經達到了140kWh，如果隻看容量，其實已經很大了。但隻要考慮到車重這個因素，如果還想繼續強調純電動硬派越野車的續航，确實就有點強人所難。據悉猛士汽車的車重會超過3噸，就算是作為一款大型SUV，它不僅遠比這一級别的燃油車重，對比同級别的乘用純電SUV，也要重500kg左右。為此，猛士汽車采用了一個更直接的辦法，那就是除了純電動，還提供增程式版本。這樣一來所謂的裡程焦慮也就徹底不存在了，甚至增程式車型的單次補能理論續航裡程，要比燃油車還要更誇張。不過，增程式在動力性能上會遜色于純電版。

此前國内乃至世界範圍内，純電動硬派越野車型都是屬于相對空白的區域。這不是各大廠商都不看中這個市場，恰恰是純電動與硬派越野聯系起來效果很美好，但現實困難也非常多。坦克品牌的爆紅說明硬派越野在國内擁有很強的市場潛力，當消費者還在眼紅海外的HUMMER EV、福特F-150 Lightning的時候，猛士汽車給國内的電動硬派越野SUV打上了一針強心劑。至于最終的性能路徑如何實現，我們也将繼續關注。

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