來源：中國經濟網 王躍躍

2月，國産C級車的累計銷量為49917輛，與去年同期相比增長14.72%，環比上個月下滑33.35%；今年前2個月的累計銷量為124811輛，同比增長3.75%。其中，“德系三強”——華晨寶馬、北京奔馳、一汽奧迪旗下燃油版C級車，時隔8個月後重新包攬C級車市場前三；與此同時，BBA旗下新能源版C級車已經逐步“侵入”二線梯隊頭部陣營的腹地。

比亞迪漢雖然被擠出了前三甲，但卻并未改變國産C級車市場“ABB B”的頭部四強格局。随着漢等新能源産品不斷受到消費者的青睐，一定程度上助推高端新能源汽車市場持續走強。在18款國産C級車型中，6款新能源産品在2月的銷量之和為13143輛，占該細分市場份額的26.33%；前2個月銷量合計為33226輛，占比26.62%。

盡管“芯片危機”一定程度上抑制了汽車産能的釋放，但國内終端銷售市場在2月仍然實現了同比正向增長。聚焦國産C級車市場，整體同樣呈現上漲态勢；不過，由于春節假期因素的影響，其環比上個月還是略有下滑。

數據顯示，2月，來自12個品牌的18款車型的累計銷量為49917輛，與去年同期相比增長14.72%，環比上個月下滑33.35%；今年前2個月的累計銷量為124811輛，同比增長3.75%。

其中，“德系三強”——華晨寶馬、北京奔馳、一汽奧迪（BBA）旗下燃油版C級車，時隔8個月後重新包攬C級車市場前三。數據顯示，2月，寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級的銷量分别為10627輛、9779輛、9346輛，三款車的銷量之和達29752輛，市場份額為59.6%。

今年前2個月，上述三款C級車的累計銷量分别為31206輛、20229輛、22806輛，銷量之和達74241輛，市場份額為59.5%。

在燃油版C級車占據領先優勢的同時，BBA旗下新能源版C級車已經逐步“侵入”二線梯隊頭部陣營的腹地。數據顯示，2月，奔馳E級新能源車型的銷量為1756輛，超越凱迪拉克CT6、沃爾沃S90等被視為二線“領頭羊”的産品，位列細分市場第五位。

此外，寶馬5系和奧迪A6L的新能源車型在2月的銷量分别為1177輛、391輛，三款新能源産品的的銷量之和達3324輛，市場份額為6.66%。

上汽奧迪A7L 企業供圖

與之形成鮮明對照的是，奧迪品牌旗下另一款C級車——上汽奧迪A7L，在2月繼續墊底兒細分市場。數據顯示，2月，上汽奧迪A7L的銷量為258輛。

今年年初，上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴镝在接受媒體采訪時曾自信地表示，“我們希望上汽奧迪的銷售規模在第一年（2022年）能夠超過5萬輛。”他還說，“上汽奧迪希望能夠助力奧迪品牌在中國市場回到NO.1，鞏固主流高端品牌的定位。産品之外，我們希望上汽奧迪在體驗、服務用戶等各個方面都成為标杆。”

而為了達成5萬輛的目标，上汽奧迪在2022年将陸續推出三款産品：A7L、Q5 e-tron，以及下半年上市的全尺寸SUV。這其中，A7L被上汽奧迪視為實現銷量目标的關鍵車型。從目前的銷售情況和走勢來看，A7L得抓緊時間追趕上來；否則，上汽奧迪将難以如期完成目标。

BBA之外，比亞迪漢雖然被寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級擠出了前三甲，但卻并未改變國産C級車市場“ABB B”的頭部四強格局。數據顯示，2月，漢的銷量為9290輛，前2個月的累計銷量為22071輛。

正是在漢等新能源車型的帶動下，比亞迪乘用車在2月完成了對“自主三強”的“突襲”，成功晉升“自主一哥”。數據顯示，2月，比亞迪乘用車的銷量達90268輛，同比大增336.2%；旗下新能源乘用車的銷量達87473輛，同比大增764.1%。

事實上，随着新能源汽車成為大勢所趨，衆多車企紛紛推動旗下新能源産品對C級車市場的開拓，一定程度上助推高端新能源汽車市場持續走強。記者統計的18款國産C級車型中，有6款（比亞迪漢、奔馳E級新能源、寶馬5系新能源、奧迪A6L新能源、沃爾沃S90新能源、極狐阿爾法S）是新能源産品。數據顯示，6款車型在2月的銷量之和為13143輛，占該細分市場份額的26.33%；前2個月銷量合計為33226輛，占比26.62%。（中國經濟網記者 王躍躍）

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