千呼萬喚之中，第二代逸動終于來了。這款和睿騁CC一同亮相，一開始就已吸引無數消費者目光，也被長安寄予厚望的新車，開起來到底怎麼樣？近日，汽車天涯深度試駕了這款新車。

第二代逸動造型上看起來完全就是小号的睿騁CC，尤其是采用了和睿騁CC造型一直的“蝶翼式”進氣格栅，讓人一眼就能辨别出的家族特征。稍有不同的是，逸動進氣格栅橫幅數目為7條，定位更高的睿騁CC則是8條。往前後延展的A柱和C柱，貫穿全身的雙腰線設計，既動感又優雅。另一方面，逸動的細節也得到了很好的呈現，從前後燈組内部的精緻設計，到覆蓋整個發動機艙的飾闆的包裹，整體質感已經超越一般的A級車，達到B級車的水準。

進入車内，并沒有刺鼻的新車味道。中控布局簡潔緊湊，大量采用了觸感不錯的軟質材料包覆，觸感舒适，金屬質感拉絲面闆與亞光飾條穿插中控的設計則帶來很強的高級感。畫龍點睛的還是第二代逸動搭載的那台全新升級的内嵌式10.25英寸高清液晶顯示屏，不僅設計驚豔，而且整合了長安in Call 3.0智能車載互聯系統。這套系統最大的亮點就是隻要你說一句“小安，你好”，所有的一切都能幫你操作，導航、聽歌、開關天窗、空氣淨化、行車記錄儀拍照等功能，還能綁定支付寶和微信為你提供智慧停車、定位導航，并且支持全時4G在線，高德全時在線導航終身免基礎流量。别具特色的是副駕座使用一個小的觸控闆，輔助完成相應多媒體切換、音量空調控制以及空氣淨化狀态等。這樣的的設計，此前似乎隻在法拉利Portofino上見過。

第二代逸動的前排座椅采用皮革包裹，紋理、手感和透氣性都與真皮相差不大。座椅比較寬大，靠背也設計得非常符合人體工程學，使得駕駛員的後背可以緊貼靠背。這點非常重要，我們經常能試駕到一些車型，尤其是自主品牌的低端車型，靠背是沒有弧線的，駕駛員正常坐姿下，隻有腰部可以靠在靠背上，這樣在長途駕駛時會很容易疲勞。除此之外，第二代逸動的主駕駛配備了四項電動調節，并越級提供了兩組座椅記憶，對于兩個人都要用車的家庭來說，堪稱神器。

相比于第一代車型，第二代逸動在尺寸方面除了為營造更低矮動感的車身姿态略微降低了車身，其餘各項指标均有提升優化。2700mm的軸距充分保證了逸動的乘座空間，尤其是後排。175cm體驗者乘坐時也有着充足的伸展空間。後備箱空間達到500L，設計得平整方正，滿足家用日常需求毫無壓力。

第二代逸動搭載的Blue Core 1.6L GDI缸内直噴全鋁合金發動機，匹配了日本原裝進口的愛信第三代6AT變速器，在數據表現方面上與對手幾乎持平。

本次試駕安排在深圳華僑城附近的景區，有山路、高速公路，也有城市道路，可以充分模拟日常駕駛中會遇到的各種路況。這台第二代逸動開起來的感受和老款頗有些不同，雖然油門的響應速度差不多，但引擎的發力時間會來得更早一些，這也得益于這套全新動力組合，在1000轉/分時，扭矩輸出即可達130N•m，起步加速能力相當出色。當然也别急着“地闆油”，畢竟它的整體調節偏向于家用，如果想嘗嘗超車的樂趣，隻需要切換至運動模式，轉速就會被控制在1500rpm以上，此時車身的動态就變得更加敏感了，輕點油門便能獲得不錯的運動感。作為一台家用車，第二代逸動在正常行駛時，70km/h上下便會升至6擋，以充分确保車輛的經濟性。

第二代逸動前麥弗遜後扭力梁的懸挂在操控方面談不上極限能到多少，但經過調校之後，面對山路還是遊刃有餘的，懸挂韌性和緊緻程度都還不錯，讓人很容易掌控車輛。不過這樣的調校在過大減速帶時，車輪震動會以比較直接的方式傳入車廂，而經過較矮的減速帶時，感覺會輕柔一些。

在我們的實際過程中，還有一項令人印象深刻的配置，那就是ACC全速自适應巡航系統。在編隊行車時，前車起它也起，前車停它也停，準确無誤，極大地減輕了長時間試駕的疲勞感。HAC上坡輔助系統在走走停停的坡道中也發揮了同樣的作用。這些輔助駕駛功能不僅可以實現更安全的在行車，也讓駕駛的過程更加輕松，更有樂趣。

總結

第二代逸動目前公布預售價為8-11萬元，按照長安的習慣，最終售價應該會低于這一價格。從試駕體驗來看，這款車與目前市場上的同級别車型相比，不管是顔值還是配置，都有着相當大的優勢，如果價格合适，還是非常值得推薦的。

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