如今的汽車市場還需要一個新的汽油車品牌了嗎？無需多言，相信市場已經給出了答案。可如果心懷造車夢，去打造一個新能源車品牌，去做一款新能源車，尤其是适合中國消費者的新能源車，這樣看來，這個決定就變得可行且正确了。

“理想”——也是創始人李想的同音字，這個新生的新能源車品牌在昨天正式公布了旗下的第一款量産車理想ONE的售價，補貼後32.8萬元，且全面向全國開啟預訂。

作為一款中大型SUV，理想ONE在氣場營造方面做得很是到位，前臉的線條大氣中帶着些許張揚，氣勢很足。碩大的進氣格栅搭配兩側的進氣口，更是進一步拉伸了視覺寬度。

在車身配色方面，理想ONE大都采用了諸如銀/黑色等比較穩重的車身配色，但此外，理想ONE仍然為消費者準備了藍色金屬漆（實拍車型）和Baby Blue限量版珍珠漆（加價10000元，2020年交付）供選擇，滿足消費者年輕化和個性化的需求。

在前臉設計中，頭燈是亮點之一，理想ONE的這套“星環頭燈”為全LED大燈，采用厚壁注塑工藝，内置117顆LED光源，支持動态點亮。這套大燈是全球首個量産貫穿式大燈，解鎖時會呈現動态滾動的效果，點亮效果也值得稱道。

在前臉牌照框下方有毫米波雷達，在前風擋内部還有為自動駕駛功能布置的攝像頭，配合1個毫米波雷達、Eye Q4視覺芯片、4個攝像頭和12個超聲波雷達，共同組成了整套自動駕駛輔助系統的硬件基礎。

車身尺寸方面，理想ONE在同級别車型中屬于主流水平，接近角21度，離去角23度，最小離地間隙180mm。側面造型方面，理想ONE并沒有采用激進的設計語言，而是用了更穩重的線條去打造。車身的輪眉并沒有像很多SUV那樣采用黑色塑料件，而是采用了和車身同色的設計，這樣無疑會增加制造成本，但也提高了整體的豪華感和精緻感。

新車的後視鏡采用雙色設計，下面的支柱和鏡面邊框都采用黑色鋼琴烤漆材質，提升了精緻感。功能性方面，實拍車型帶有LED轉向燈、變道輔助燈和後視鏡防炫目等配置。

門把手帶有鍍鉻裝飾，且支持四門無鑰匙進入，提升了使用便利性。除了無鑰匙進入外，理想ONE還将配備手機藍牙解鎖功能，在車主靠近車輛時，車内的藍牙感應器會采集信号并判斷車主靠近的方向，從而打開距離車主方位最近的車門。

在車身左側設置有加油口，右側設置有充電口，充電口包含快充接口和慢充接口，值得一提的是，理想ONE是極少數帶有快充接口的增程式電動車之一。

（配圖為豪華型雙色輪圈）

輪圈方面，理想ONE現階段隻有兩款輪圈造型和一種規格可選，輪圈造型分别為運動型灰色輪圈和豪華型雙色輪圈，尺寸均為20英寸。除現階段的兩款輪圈之外，在上海車展期間還會有一款新樣式的輪圈和大家見面。輪胎方面，新車搭配規格為255/50 R20的米其林Primacy SUV輪胎。

對于車尾造型來說，顯然要比車頭的設計更簡潔些。排氣管被隐藏到後包圍内部，略顯低調。不過尾燈造型依然是亮點，官方命名為“星環尾燈”，和“星環頭燈”一樣支持動态點亮，内部由144顆LED光源組成，比頭燈更“厲害”。

來到内飾，能發現理想ONE的内飾設計也同樣遵循了簡約的設計理念，其中又保持了不錯的品質感和科技感。品質感來源于内飾厚道的用料，理想ONE的内飾大都用水性皮革包裹，皮質細膩，觸感很棒，給這套内飾營造了很好的精緻感。

科技感則來源于内飾當中的四塊大屏，車輛的大部分功能都集成在這一整套交互系統中，可以說是這套内飾當中的“重頭戲”。

這套系統除了可以控制空調、燈光、座椅加熱/通風等基本功能外，其搭載的智能語音系統也是亮點之一。

在擋把右側有一個儲物格，集成了無線充電和NFC功能，随時方便手機充電；此外，在中央扶手箱内部還有一個USB接口和一個Type-C接口，足夠滿足乘客的充電需求。

理想ONE的座椅乘坐舒适性也是值得稱道的地方，作為一台面向家用的中大型SUV，理想ONE的座椅采用寬大舒适的風格，填充物柔軟，乘坐起來很舒服。座椅配置方面，配備了8向電動調節、座椅通風/加熱、主駕駛記憶、副駕駛老闆鍵等功能，表現不錯。

實拍車型是6座版本，第二排配備兩個獨立座椅，且每個座椅的左右兩側都各有一個扶手。第二排座椅支持電動4向調節，靠背可調角度達到65度，扶手的位置也有三擋可調，所以座椅靠背調至最靠後時，扶手仍然可以放平。

此外，第二排座椅還配備座椅加熱，第二排還有獨立空調，對乘客的照顧相當到位。除了實拍的6座版本車型外，還有7座版本車型可選，采用2 3 2的座椅布局。

對于理想ONE 6座版本車型來說，進出第三排還是很方便的，第二排兩個座椅之間的間距不小，過道間距為191mm，扶手放平後的間距也有170mm，足夠讓身材适中的成年人進出第三排。

乘坐空間方面，由于車身尺寸的優勢，所以身高174cm的體驗者坐進車内後不論在第幾排都能獲得寬敞的乘坐空間，且由于第二排座椅前後可移動的幅度比較可觀，所以第三排也能獲得不錯的腿部空間，隻是第三排座椅對大腿的承托性還能做得更好些。

後備廂空間方面，在6座模式下，後備廂最小進深仍有530mm，這時放一個26寸行李箱和一個大一點的背包完全沒有問題；放倒第三排座椅後，能得到一個幾乎純平的裝載空間，此時的縱深能達到1360mm，放入一個28寸行李箱 一個22寸行李箱 一個兒童車也完全沒問題。

在活動最後，我還有機會試乘了一下現階段的試裝車型。由于現在并非最終的量産階段，所以以下的試乘感受僅供參考：

這台車的動力輸出特性和電動車無異，峰值扭矩來得快，加速感受很不錯。低速行駛時，整車能保證很好的靜音狀态，在高速或是急加速時，也幾乎感覺不到增程器的介入，能給人很不錯的乘坐感受。

底盤方面，整車也是偏舒适取向的調校，在通過起伏路段時，能感覺到車身的剛性不錯，懸架過濾振動的能力也強，整體的乘坐感受值得稱道。

不過這終究也是試裝車型的乘坐感受，并不代表量産車的動态表現。值得一提的是，之後的量産車将支持整車OTA，可升級37個域控制器，包含動力、底盤、車身、娛樂系統和自動駕駛輔助系統等，相信在以後，這台理想ONE将變得越來越好開，越來越人性化。

寫在最後

針對如今嚴格的排放标準、限購政策，又考慮到用戶普遍對純電動車存在的“裡程焦慮”，理想ONE給出了自己的答案，NEDC綜合工況續航裡程大于800公裡，沒電了還可以加油繼續行駛，這給用戶提供了一個更新、更靠譜的選擇。

此前發布的預售價為補貼後不到40萬元，如今實際定價為補貼後32.8萬元，全系雖隻有一款車型，但卻将大部分需要選裝的配置作為标配放在這台車上，又在很多看不到的地方下足成本，可謂是誠意滿滿。

如今，理想ONE已經開始全面接受預訂，訂金5000元可退。在全國範圍内，理想ONE都能獲得新能源牌照（AF綠牌，北京除外，現階段隻能用油車指标購買）。尤其是對于上海、杭州和廣州等限牌城市，理想ONE的優勢就體現出來了，相信這台車的關注度将會越來越高。在量産車交付之前，就讓我們共同期待吧。

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