2021年業已過半，客車業呈現明顯的兩極分化。根據中汽協月度産銷快報，今年1-8月大中型客車累計銷售5.55萬輛、同比微增1.6%；輕型客車則累計銷售27.8萬輛，同比高速增長41.1%。即使考慮輕型客車中還有部分骨架式産品，今年傳統的M3類客車大概率還将維持在10萬輛産銷規模，同時産品結構也受客流全面下滑影響而被迫調整。沖壓式的M1/M2類客車則有望刷新年度紀錄（與藍牌輕卡“治超”亦有關聯，另議），也吸引越來越多的傳統客車企業“加盟”。

城市客車、輕型客車成M類新品兩大抓手

從近半年的新品申報力度看，9月份工信部第348批新産品公示的6字頭M類客車合計75款，環比增長近1/4。其中傳統M3類變化幅度不大、僅增加3款，且再度受到城市客車的拉動；M1/M2類則保持強勢，除了主流産品系列化外（東風禦風），還有新品換代（江淮星銳），亦有更多車企入圈（江蘇華梓、常隆的歐系輕客，上海萬象的BEV日系輕客）。

盡管同為M類客車，由于在産品結構、制造工藝和銷售模式上有較大差異，M3類大中型客車與M1/M2類輕型客車始終有着天壤之别，一個是徹底市場化、個性化和定制化的代表，另一則為标準化、基本型産品打天下的典範。受市場端對LCV的熱捧，目前車輛小型化勢頭已不可逆轉，廣大傳統客車企業的産品調整和業務轉型也勢在必行。

本批客車新品呈現明顯的“雙中心”态勢，城市客車和輕型客車分别成為行業的主要施力點，具體看：

• 公交結構合計42款、環比淨增加10款，份額提高5%、接近六成占比。其中7米以下的“輕型公交”快速增長，以13款、近兩成占比超越上任“弄潮兒”8米級中型公交，成為行業最新的發展方向。受統計口徑重新調整的影響，各家車企也可考慮對“輕型公交”進行新一輪的産品規劃與結構創新，除了常規的前中門布局外，十年前曾風靡行業的“超級巴士”理念重出江湖。大型公交合計19款、保持1/4占比，在各大類細分産品中保持份額領先（本批還包括1款特大型雙層公交，未做單獨列出）。
• 輕客結構合計16款、占比超兩成，與市場端的熱銷保持同步。其中隻有1款日系輕客，即上海萬象利用南京金龍D10白車身改制而來的SXC6520CBEV純電動輕型客車，車長5.2米、軸距2.89米，10座版，搭載甯德時代LFP動力電池和卧龍電氣80kW永磁同步電機。其餘15款均為歐系輕客，傳統的“三大三小”企業合計11款。
• 非公交結構本批陷入低谷，座位、中巴和校車三類細分結構均有不同程度下滑，作為曾經占據半壁江山的領域，非公交的新品數量下滑也是營運市場持續走低、無人問津的真實寫照。既然不再有車企的百花齊放，那麼隻好由少數頭部企業提供有限的産品資源，進而市場需求和産品研發的“趨同”将成為主旋律。

博能新能源“超級巴士”，吉利星際6米“大眼萌”

自從獲得整車“雙目錄”後，博能新能源開始以上觀牌、BSR名義發展新能源客車，本批對6米級輕型公交進行“結構進化”，申報了BSR6660BEVGS2純電動低入口城市客車。該車采用長軸短懸的“超級巴士”設計理念，車長6645mm、軸距4060mm，中開門結構，并可選開左側門以滿足BRT需求。該車采用少片簧懸挂，低入口結構也與時下流行的無障礙風保持同步，同時說明“超巴”類産品并非隻有使用空懸/獨懸才能實現一級踏步，這本就是一種産品理念，而非“限制技術路線”的固有模式。該車搭載甯德時代LFP動力電池，合肥陽光160kW永磁同步電機，直驅結構。類比博能新能源此前的6米級産品，如2021年4月工信部第343批的BSR6660BEVGS1純電動城市客車，二者同為少片簧懸挂，車身主要覆蓋件通用，産品系列化和繼承性較好。

吉利商用車在全新打造“星際客車”子品牌後，也開始重新進行産品布局，本批旗下的山西新能源便申報了代号為C6E的3款遠程牌JHC6660BEVG系列新品。若仔細對參數，可知本次C6E産品開發完全對标宇通新E6，除了車寬增加50mm、後懸增加60mm以外，軸距3320mm、前懸1720mm、前3後4少片簧以及前中折疊門結構和競品完全一緻，外觀也延續了行業普遍流行的“6米大眼萌”。該車設置有角窗結構，搭載湖北億緯或甯德時代LFP動力電池，浙江中車尚馳160kW永磁同步電機，最大載客數44人/10-12座。

廈門金旅的探索：BEV雙層公交和FCV考斯特

作為業内産品“微創新”的倡導者，廈門金旅在一些特色産品上依然進行有益的探索。首先是XML6106JEVJ0CS1純電動雙層城市客車，采用4.2米的車高上限、10.2米車長，是“小10米”雙層公交的典型代表。作為城市客車中自重較大的産品，雙層公交由于增加了上層客艙和客梯，導緻地闆、樓梯骨架、内外飾等總成都要做相應的“加法”。在采用BEV動力後，僅動力電池的自重便要增加2噸左右，在采用兩軸4×2驅動形式時，最理想的對策就是盡可能壓縮車長。考慮補貼長度分段方式，行業也産生了“超過10米下限不多、又明顯短于10.5米”的“小10米”。金旅此前公交主打的是“仿曼”造型，本次還可以選裝最新的“北極星”造型。近期在面臨汽車業“芯片荒”時，工信部再次發布“便利車企公告申報”的政策，隻要做出承諾即可事後補測，這也為一些“PS造車”行為提供了最好的理由，當然稍後依然需要有真車的問世。

作為業内著名的仿考大戶，金旅在“8米大考”的FCV上也始終前行，本批申報了XML6809JFCEVJ0燃料電池客車，搭載中國船舶重工集團公司第七一二研究所的燃料電池和甯德時代LFP動力電池。中船重工712所位于湖北武漢，主要緻力于船用燃料電池的開發，本次在道路車輛上搭載也體現了湖北省力圖打造中原片區氫能示範産業基地的決心。該車全長8050mm、寬2280mm，前4後4少片簧懸挂，是近年來因新能源興起的“8米大号中巴”，最大23座。從車輛布局來看，該車後懸采用封尾結構，從而為燃料電池發動機、電堆和冷卻系統等預留出空間，動力電池布置在兩軸間的左右底部。對比豐田在國内推出的7米燃料電池客車SCT6700FCEV可知，其車廂采用通透式布局，更适宜高端商務接待。而金旅FCV“8米大考”則依然懷有“補貼情結”，在技術進步上尚有提升空間。

國六時代産品依然續命，中國客車血緣最久是哪款？

本批丹東黃海申報了業内唯一的大型前置柴油團體客車DD6111C22，其他企業雖也有面向海外出口的大型前置客車，卻由于未申報公告而無法在國内銷售，丹東黃海得以獨享這一頭銜。

DD6111C22同時還是中國客車業血統最悠久的産品，最早可追溯到1981年丹東汽車制造廠轉産大客車時的DD650，至今已有四十年曆史。據記載，該車适用于企事業單位通勤，接送客人、賓館及旅遊用車，也可作為城市公共汽車，1984年升級為DD650G，後演變為DD6111CS、DD6111S系列和DD6111C系列，中後雙開門和直通大梁結構是主要特征。在上世紀持續使用的低熔點合金模具徹底報廢後，黃海于2008年對其進行了造型移植，将北京奧運期間熱銷的BOB城市客車造型嫁接到同屬方基調的DD6111S11上，成為下一個十年的主銷産品。（筆者注：與DD650同時期的單開門長途客運版為DD680，後演變為DD680G-DD6111CT-DD6111K系列。其中CS/CT尾綴為城市/長途之意，S/K尾綴為城市/客運之意。最近一次修訂為B/C尾綴、表示Bus城市客車/Coach座位客車之意，但DD6111系列并未啟用B尾綴。）

本批DD6111C22搭載玉柴6.23L、220馬力柴油機，國六時代得以續命。除了動力排放升級外，該車還采用分體式小圓燈代替了此前的組合式前大燈，可謂将“經濟路線進行到底”。該車采用前15後12多片簧懸挂，最大45座，在特殊地形的廠礦單位依然有少量需求，例如非道路、翻漿路等惡劣工況。不過在公告申報的備注欄裡，我們也留意到諸多“文不對題”：不但整備質量前後不能呼應，發動機參數也有錯誤，居然還可選裝氣簧，這對數十年一貫制的DD650而言實在無法理解。作為一款早已稱不上“與時代同步”的簡單産品，公告申報居然還有此等漏洞，着實讓人懷疑這是在玩真的嗎？

此前幾批我們留意到新能源座位客車的産品“精細化”，本批繼續有同類案例。具體看：海格客車申報了KLQ6111ZEV1N1純電動客車，采用海悅造型，車長10.995米、基礎車高3.3米，可選少片簧或空氣懸挂，最大51 1座，實際屬于原經濟型團體版KLQ6116/6119T的延續。北汽福田申報了HC系列BJ6117EVUA-7純電動客車，全長10.99米沿用了該系列基礎平台的2.5米車寬，基礎車高3.26米堪比常規城市客車，利用低車身和承載式桁架結構實現輕量化，可選前10後10多片簧或空氣懸挂，最大51 1座。小結一下目前座位客車常用的“精細化”手法：同級座位數下嚴控車長，如10.99米、11.7米和13米“小三軸”；如能沿用2.5米車寬則不必加大到2.55米，避免新開儀表台、前後頂等模具件；在保證行李倉容積的基礎上，車高盡量壓縮在3.4米以下，新能源客車可做容積折算；盡量采用單風擋造型，簡化産品結構、降低工藝裝配複雜度，盡可能避免十年前流行的雙風擋造型。

哈通聯再保資質，福田6122将成主推車型

本批哈爾濱通聯申報了HKC6102BEV純電動城市客車，即2021年度“保資質”産品，使用中通LCK6105EVGAC三類底盤和整車OEM服務。該車外觀也做了“小圓燈替換組合前大燈”的微調，其餘基本保持了中通風采系列的原汁原味，前後空氣懸挂，最大92人、19-39座，搭載甯德時代LFP動力電池，濰柴新能源260kW永磁同步電機。作為上海聯孚與哈爾濱交通集團的合資單位，哈通聯也具有濃厚的地方公交企業色彩，上一次通過OEM保資質還是2019年由丹東黃海提供服務的HKC6101BEV純電動城市客車。鑒于中通客車已成為哈公交2021年度招标的最大赢家，未來兩年将在哈爾濱街頭見到更多的“姊妹花”産品。

本批還有一個隐蔽的變化，北汽福田對BJ6122标準版城間客車進行了造型優化，一次性可選三種側圍裝飾件，除了沿窗線和黑漆區的常規燈帶裝飾件外，還可選裝S型裝飾件和帶側圍燈帶的Y型裝飾件，其中前者略有申龍SLK6118或江蘇常隆YS6128Q2/3神韻，後者則更像宇通ZK6122HQ“雲端旅行艙”。該車全長11625mm，最大52座，前後空氣懸挂，搭載濰柴8.8L、336馬力柴油機。在近期的中秋節推送中，福田電子海報也開始以左下圖款作為主打産品，slogan“科技&未來之美”，想必會作為下階段的力推産品。

江淮星銳輕客再換代，江蘇華梓借萬寶系入圈

本批江淮汽車對旗下的星銳輕客進行再升級，申報了HFC6601K4HS客車。從主要外廓尺寸參數可知，該車在長寬高、軸距、懸挂、座椅排布等方面都與現款完全一緻，唯有前後懸進行了25mm的微調，略微加長前懸以适應造型的調整和國六發動機的布置。該車搭載雲内動力2.5L、150馬力柴油機，16 1座，外觀做了大幅升級：組合式大燈更靠近發動機蓋，前圍其他區域留給前中網，對比行業同類車型具有面積最大的散熱格栅。

早在2017年11月廣州車展期間，江淮汽車便悄然亮相了一輛新款星銳樣車，采用彼時江汽家族式“寶瓶口”造型元素，軸距增至2976mm，諸多媒體紛紛以“新一代星銳”稱之。2018年2月工信部第304批，江淮申報了3款該造型的新品公告，包括M1類HFC6512K1M1DV多用途乘用車和M2類HFC6502K1MD/GV輕型客車，屬于短軸歐系輕客。不過該款車型在後續數年間未有銷售記錄，也逐漸為人淡忘。今番江淮複用該車的前大燈資源、重塑了新款星銳，希望能成為真正意義上的“三代星銳”。

本批再有一家“非傳統輕客企業”入圈，即江蘇華梓利用同處丹陽市的萬寶系白車身資源、申報了3款多用途乘用車，分别是短軸款JNQ6520/6550DK和長軸款JNQ6590DK，均搭載玉柴2.36L、140馬力柴油機，有7座版和9座版兩種配置。作為Benz Sprinter的忠實逆向者，江蘇新萬寶還有7米、7.5米白車身資源可以提供，但由于原型車限制難以做到2.2米以下的超低頂結構，對于需要頻繁進出地下車庫的城市車輛不夠便利，這也是仿淩特系輕客的通病。此前借助6米BEV客車和随後的BEV物流車，萬寶系歐系輕客一度大賣，希望在這一輪的輕客熱銷期也能實現更多的配套轉型。

圖文：C3

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