寶馬X3是華晨寶馬在2018年引進國産的一款中型SUV，與它的競争對手奧迪Q5L不同，寶馬X3引入之後沒有進行加長，一時之間關于為何寶馬X3不加長成為了很多人的飯後談資。先别說寶馬X3為何不加長，看看不加長的寶馬X3究竟賣的怎麼樣。

根據2019年寶馬發布的銷量彙報，寶馬X3在全年獲得了121645輛的銷量。2018年是寶馬X3剛剛引入的适應階段所以銷量較低，但在消費者了解到這一款車之後的2019年，寶馬X3就獲得了接近200%的銷量增長。

不加長的寶馬X3賣了12萬輛，這樣的成績是好是壞？

我們可以看一下它的競争對手表現如何，其中奧迪Q5L在2019年賣出了139743輛，奔馳GLC賣出了140536輛，沃爾沃XC60賣出了62594輛，凱迪拉克XT5賣出了62575輛。

在豪華品牌中型SUV裡面寶馬X3的成績排在了第三名，這樣的表現應該可以說是很不錯了。但是也可以發現，第一第二名的GLC和Q5L都是加長的車型，寶馬X3為什麼賣不過它們可能就是因為沒有加長。

寶馬X3為什麼不加長

設計之初就已經加長。對比寶馬X3和奧迪Q5的三圍尺寸，寶馬X3的長度和軸距都要比奧迪Q5标軸版更加長的，也就是說寶馬X3在設計的時候就已經進行了加長。不過與進口的GLC相比，寶馬X3的長度和軸距都要小一點。

加長會越級。寶馬X3如果進行加長，那麼軸距就會達到2900mm以上，甚至有可能超越寶馬X5的軸距，這樣一來就會導緻寶馬X5和寶馬X3的市場會有重疊。

其實對于中型SUV來說，軸距加長與否對空間的使用不會造成任何影響，隻是在大家都加長的情況下寶馬X3不這麼做就顯得不夠地道。

運動操控是寶馬X3的最大賣點

顯然空間不會是寶馬X3的賣點，而在外觀和内飾設計方面，奔馳GLC的豪華感和檔次感毫無疑問是碾壓寶馬X3和奧迪Q5L的。在這種情況之下，寶馬X3由于沒有加長，所以寶馬的老本操控性順其自然就是寶馬X3的最大賣點。

而在實際駕駛中确實可以感受到來自寶馬對于駕駛的理解，在普通模式下寶馬X3就是一款豪華SUV那樣平穩舒适，但切換到運動模式之後油門的響應以及變速箱的邏輯就會變得非常積極，同時方向也會變沉。

在高速過彎的時候，寶馬xDrive系統會很聰明地分配四個車輪的扭矩，讓車輛時刻保持很好的車身姿态。加上轉向的精度非常高，一點小的擺動車身馬上就會有反應。可能也是得益于沒有加長吧，車屁股的尋迹能力同樣出色。

配置并沒有太大的優勢

以最低配的入門版為例寶馬X3在配置方面稍微會比奧迪Q5L好一點，但要比奔馳GLC差得多。需要知道的是，在終端售價方面寶馬由于沒有優惠所以是最高的，而奧迪和奔馳都5萬左右的優惠。

寶馬X3會比奧迪Q5L多了防爆胎、路标識别、前雷達、倒車影像、自動泊車、座椅加熱、自适應大燈等等配置。而GLC又比X3多了膝部氣囊、可變懸架等硬配置，從側面就可以看出為什麼奔馳GLC的銷量能夠排第一，賣得便宜配置還最高。

總結

寶馬X3在競争對手GLC和Q5L裡面算是比較異類，它主打的并非絕對的豪華性，而是很巧妙地避開GLC和Q5L往自己的老本行運動方面去。這樣的做法給到我們消費者多元化的選擇所以是好的，而且能夠排到第三名說明這種錯位競争還是能夠取的成功的。

聲明：轉載此文是出于傳遞更多信息之目的。若有來源标注錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網聯系，我們将及時更正、删除，謝謝。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!