一條西起肇慶、東至惠州的城際東西大動脈接近完工。記者近日獲悉，廣佛南環、佛莞城際土建工程已經完成，電力、通信、信号工程完成98%，距離線路全面建成越來越近了。

兩條城際與已開通的佛肇、莞惠城際首末相連，将極大方便廣州、佛山、東莞、惠州、肇慶的跨城出行，未來還預留了對接深圳的條件，形成大灣區“一小時生活圈”。

□ 兩條城際土建完工

近日，記者來到與廣州南站銜接的城際番禺站，探訪兩條在建城際鐵路——廣佛南環和佛莞城際。與南站已開通的廣珠城際不同，這兩條城際在此都是地下設站。

珠三角城際公司相關負責人介紹，廣佛南環西起佛山西站，東至番禺站，與佛莞城際連接，全長35.0公裡，設5座車站：張槎站、順德北站、北滘西站、陳村站、番禺站。佛莞城際西起番禺站，東至東莞西站，與莞惠城際相接，全長36.7公裡，設車站5個（不含首末站）：廣州長隆站、東環站、官橋站、廣州蓮花山站、麻湧站。

記者在現場看到，番禺站站台層結構類似地鐵廣州南站，中間是兩側有列車停靠的島式站台，兩邊是單側有列車停靠的側式站台。“佛莞、廣佛南環兩條城際線在番禺站交彙，建成開通後可開行直通列車，乘客不必下車換乘。”該負責人說。

該負責人表示，截至目前，廣佛南環、佛莞城際的橋梁、路基、隧道、軌道、車站工程均已完成，通信、信号、信息、電力工程完成98%。

□ 創造多個“全國首次”

珠三角城際公司相關負責人介紹，兩條城際的車站、隧道、橋梁工程，創造了多個“全國首次”、全國乃至世界之最。

總建築面積11萬平方米的番禺站，屬于特殊消防設計工程，按照地下空間每約5000平方米設一個消防分區的要求，往常的做法是配套大量防火卷簾等物理隔離裝置。設計人員反複研究，最終開創性地使用高壓細水霧系統進行隔斷。“這在全國城際鐵路工程中也是第一次，對今後解決類似消防問題具有借鑒意義。”珠三角城際公司相關負責人說。

廣佛南環橋隧比達93％，特殊結構橋梁和長大隧道較多。其中，跨東平水道斜拉橋為國内城際鐵路在建主跨最大（96米 176米 96米）的無砟軌道矮塔斜拉橋；東平1号隧道距上部綜合管廊距離3.58米，開挖總斷面面積達390平方米，是全國城際首屈一指的超淺埋、超大斷面暗挖隧道。

佛莞城際的獅子洋隧道全長4900米，其中下穿珠江口獅子洋段長1800米，為少見的單洞雙線隧道，直徑達13.61米，更面臨高水壓、地質條件複雜等施工難點，成為當時全世界最大的水下鐵路隧道盾構。

□ 肇慶到惠州一線牽

記者留意到，廣佛南環、佛莞城際分别與佛肇（肇慶站-佛山西站）、莞惠（東莞西站-小金口站）城際首末相連，後兩者都是已開通的線路。

珠三角城際公司相關負責人說：“佛莞、廣佛南環兩條城際線開通後，可開行肇慶-佛山西-番禺-東莞西-小金口的直通列車。”這意味着，将連成一條西起肇慶、東到惠州的東西向城際大動脈，串起廣州、佛山、東莞，為珠三角五座城市之間的出行提速。

記者了解到，佛莞城際同步建設了銜接穗莞深城際的西南聯絡線，在東莞預留了接入條件，珠三角城際公司已統籌考慮與穗莞深城際銜接問題。這意味着，未來這條東西大動脈還将接上深圳，橫、縱聯系廣州、深圳、佛山、東莞、惠州、肇慶，極大方便各地市民出行和旅客旅行，形成大灣區“一小時生活圈”。

□ 廣州地鐵力争完成900億元投資

廣佛南環（佛山西站-番禺站）全長35.0公裡，其中佛山市境内31.1公裡，廣州市境内3.9公裡。全線設車站5個，其中地下站3個（順德北站、陳村站和番禺站），高架站2個（張槎站和北滘西站），項目總投資181.2億元。

佛莞城際（番禺站-東莞西站）全長37.0公裡，其中廣州市境内27.6公裡，東莞市境内9.4公裡。全線設車站5個（不含首末站），地下站3個（廣州長隆站、東環站、官橋站），高架站2個（廣州蓮花山站、麻湧站）。佛莞城際同步建設銜接穗莞深城際軌道交通的西南聯絡線，預留接入條件。項目總投資129.1億元。

當前，廣州地鐵正全面推進10條（段）、201.9公裡地鐵線網建設，以及佛莞城際等9條（段）、316公裡城際鐵路建設，統籌負責24個國鐵、綜合交通樞紐、市政道路項目投資建設。

作為廣州市和大灣區穩增長的重要基礎性工程，廣州地鐵的市重點項目年度投資任務占全市國有企業的64%以上。廣州地鐵年内還要挖掘潛力、擴大投資，力争完成超過900億元投資。

文、圖/廣州日報·新花城記者：李天研 實習生：吳俊良 通訊員：劉卓然廣州日報·新花城編輯：蘇琬茜

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