四沖程發動機,你開的車就是了。
究竟意思?
進氣、壓縮、做功、排氣這四個動作,就分别對應四個沖程了。
等等,什麼叫沖程?
你可以這樣理解,就是活塞從一邊去到另外一頭的行程。所以四沖程發動機,一上一下,一上一下,進氣、壓縮、做功、排氣,就是一個工作周期,就這樣轉了兩圈。
二沖程是啥玩意?
很簡單,二沖程發動機的活塞一上一下,就已經完成進氣、壓縮、做功、排氣四個動作。怎樣做到的?隻要進去、排氣同時進行,這動作就能縮成兩個沖程了。
單純文章看不懂,那就看得動圖。
二沖程有啥不一樣?
首先,它的結構非常簡單,它沒有凸輪軸和氣門等進氣機構、也沒有潤滑的油道,重量就輕很多,造價也比較低。其次,活塞一上一下就做一次功,不會像四沖程發動機那樣有不做工的沖程,做功頻率高,工作更平穩,同時動力也變得更強。
為毛汽車上那麼少用?
第一,二沖程發動機的潤滑方式很奇葩,它像四沖程發動機那樣使用飛濺潤滑(靠曲軸甩動機油),而是在燃油中添加一定比例的機油。也就是說,它天生就要燒機油!你想想,沒次加油還得再添加加機油,德系車都沒它耗得多。
而且,這樣奇葩的潤滑方式,潤滑能力并不好,零件磨損出來的金屬碎屑沒辦法帶走,也起不到一定的降溫效果,零件磨損會比較嚴重,壽命肯定比不上四沖程發動機。
第二,二沖程發動機永遠都不達标,排氣、吸氣動作一起進行,那些還沒燃燒的汽油都也會排走一些,還會殘餘一些廢氣,怎麼燃燒都不會幹淨。另外,機油也跟汽油一并燃燒,排放怎麼可能會達标呢?
第三,噪音太大了!燃燒産生的壓力還沒完全釋放完,就直接被排走,噪聲當然也就比四沖程的發動機大了。
第四,做功沖程的頻率高,燃燒又不夠完全,油耗也低不到那裡去。
就是這幾點,它的發展受到很大的限制,人們用車,更看中車子經濟實惠耐用。
它已經被淘汰了?
那倒還沒有,因為它結構簡單,在另外一些方面應用得很廣泛。一些摩托車上面,還經常能看到二沖程發動機,而且是比較講究動力性能的越野摩托上都能看到。快艇上的動力,大部分使用的也是兩沖程的發動機。而一些剪草機、電鋸、航模等等機械,兩沖程發動機也比較普遍。雖然不完美,但它還是很有市場的。
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