看看新聞Knews綜合

　　2022-01-27 14:21

　　青島航空的一名機務人員近日在機場工作期間遭飛機碾壓而不治身亡，引發公衆關注。

　　青島航空26日在官網發布公告稱，24日早晨，一名機務工作人員在膠東機場執行空機拖離維修機坪任務時發生意外，現場人員第一時間呼叫急救并報警，經緊急搶救無效，該名同事不幸離世。對此，公司表示沉痛哀悼。事件發生後，青島航空立即啟動應急響應機制，第一時間上報相關主管部門，并成立專門工作組，目前公司正全力做好家屬關愛工作，積極妥善進行善後處理工作，民航監管部門正對此事件展開調查。

　　據了解，涉事飛機編号為B-30FG，機型為空客A320neo，1月23日23點34分在完成長春至青島的飛行任務後，落地青島膠東國際機場進行維護。1月24日清晨，該飛機在指定機位完成了檢修工作後，由機務人員護送拖移至另一個機位。在飛機轉移過程中，一直在飛機下方聯絡的機務人員被其他人員發現突然倒地，現場工作人員發現後立即叫停了飛機拖移，但後續醫護人員到場後，确定該名機務人員已經不幸去世。

　　民航華東管理局24日發布了一份主題為"關于推拖飛機風險提示及要求"的安全通告，針對此次意外事件稱，涉事機務人員為飛機指揮人員，事發時因工作單卡意外掉落而俯身撿拾，而機翼監護人員未攜帶聲光報警提醒裝置，無法及時通知拖車司機停止拖行，造成飛機指揮員意外遭遇飛機主輪碾壓。在這份通告中，民航華東局對此案例進行了分析總結，并發布了相關風險提示，請各單位汲取經驗教訓。

　　不過，青島航空一名工作人員27日上午接受看看新聞Knews采訪時表示，這份安全通告隻是一個"背景描述"，并不是最終的調查報告。這起事件中到底發生了什麼、原因和責任如何認定，還有待于進一步的調查。這位工作人員在電話中還透露，機務人員當時想要撿拾的工作單卡，是一份工作性文件，與當時正在進行的飛機推拖任務有關。

　　此前的2020年9月29日，上海虹橋機場也曾發生一起類似事件，一位東航的機務人員在機場機坪作業期間，被一輛正在執行航班保障任務的飛機牽引車碾壓身亡。當時，東航将事故定性為地面交通事故，民航華東局沒有公開對此事的處理結果。

　　業内人士表示，這兩起事故均發生在機場機坪上，不過膠東機場發生的意外發生在牽引車拖行飛機的過程中，情況更為複雜。

　　據了解，牽引車作為機場内使用頻率較高的設備之一，常用于将飛機遷移至登機橋供乘客登機，或将飛機推移離開登機橋、抵至指定飛行跑道。由于牽引車的駕駛室可以前後轉動方向，因此，在牽引車和飛機的連接位置始終固定不變的情況下，牽引車既可以面向飛機從前往後推，也可以背向飛機從後向前拖。不過，拖行飛機時，由于後方視野不佳，牽引車駕駛室對車身後的情況往往無法迅速掌握。

　　因此，民航部門的多項規章及工作手冊均明确，推拖飛機時，相關人員不應出現在發動機、主起落架等飛機機身附近。不過，民航局通報顯示，此次事故發生時，機務人員恰巧在飛機主輪附近，俯身去撿拾意外掉落的工作單卡。

　　此外，根據民航部門的規章，在對飛機進行推拖或維修過程中，機翼位置應設有監護人員，且該監護人員應攜帶聲光報警提醒裝置，以便及時觀察現場，并對相關人員作出提醒。不過，根據目前的通報，此次事件中，機翼監護人員沒有攜帶相關設備。

　　《航空知識》雜志主編王亞男認為，這起事件結果令人非常遺憾，相關細節還有待于官方的權威發布。不過通常情況下，飛機的推拖過程中至少需要三名人員在現場協調進行，其中一人擔任牽引車司機，坐在密閉的駕駛艙裡；一人作為引導人員，站在牽引車後方觀察飛機的行進狀況；還有一人站在飛機機翼的外側，承擔警戒監督職責。這三人應該相互觀察各自的工作狀态、相互照應，以防範各種意外和危險情況。具體到本次事件中，就目前官方通報的信息來看，應當是機務人員的意外動作（俯身撿拾）導緻他無意中接近了原本應該避開的危險區域，而在場的其他人員也沒能在第一時間把這個意外情況及時通知給牽引車司機，從而導緻了悲劇的發生。

　　王亞男表示，每一次悲劇的發生都會給我們帶來慘痛的教訓，從中找到問題的根本原因、并将應對方法總結到相應的工作手冊、規章制度中去，隻是避免悲劇再次發生的第一步。更重要的是，将相關規章制度認真落實下去，将這些鮮血換來的應對方法深入貫徹到每一次的日常操作中，才可能将意外或危險制止在萌芽狀态。

　　（看看新聞Knews記者：金梅 周缇 翟靜）

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