從今年3月份問世,到供不應求,比亞迪DM-i已然成為一種現象級的技術産品,媲美兩田混動的虧電油耗,超高的性價比,都讓消費者津津樂道。截至到11月,DM-i車型累計銷量已達到17萬輛。
都說人紅是非多,在DM-i持續火爆的同時,網上也出現一些負面輿論。其中最令消費者在意的,莫過于“EV功能受限”的故障問題。目前來看,網上反饋的主要有兩種表現:
1、輕者出現故障提示,動力缺失,但車輛還可以較低速行駛;
2、嚴重的則是在直接動力中斷,直接趴窩走不了。
事關安全問題,确實值得重視。而針對該現象,有人認為這是比亞迪DM-i的技術缺陷,品控沒有做好;也有人認為這是所有電動車的通病,不能就此一概而論。
當然,更多的人,包括潛在的DM-i消費者,都是比較蒙圈的狀态。那麼,到底背後的真相是怎麼樣呢?今天,疆哥就抱着不吹不黑的第三方立場,就此事來跟大家聊聊。
1.先搞清楚,什麼是“EV功能受限”?
首先要知道,EV功能受限是電動車(BEV/PHEV等)所屬的一類故障問題。它是指車輛的高壓電部分不能正常工作,涉及部件包括電池包、車載充電裝置、電驅動及控制電子系統、空調壓縮機等用電器。
其次,EV功能受限其實是車輛的一種安全保護措施,它有一個專業名詞叫“高壓互鎖”,作用是通過使用低壓信号,來檢查整個高壓電氣系統的完整性,一旦系統出現短路或斷路等異常情況,便會發生以下幾種情況:
1、故障報警:即通過儀表警告燈或相關警示語,來提醒駕駛員;
2、降低高壓輸出功率:即降低電機的輸出功率,給駕駛員反應時間停車;
3、切斷高壓電輸出:當車輛處于停止狀态後,直接切斷高壓電輸出,讓車輛無法啟動;
很顯然,高壓互鎖的保護機制,和網上車主們描述的情況是吻合的,即出現警報,行駛中動力中斷,導緻車速降低,或直接趴窩。
2.是比亞迪DM-i專屬問題嗎?
EV功能受限,并不是比亞迪DM-i車型上才會出現。實際上,比亞迪此前的DM(唐DM)以及EV純電車型(漢EV),也有出現過類似的問題。而且其它廠家的電動車産品也有,隻是大家的說法略有不同罷了。
例如小鵬汽車,去年就發生過一起小鵬P7在行駛中,車輛失去動力的情況,車主拍攝圖片顯示“車輛立刻失去動力,緊急靠邊停車”。
特斯拉也出現過類似情況,去年就有Model 3車主在行駛中動力缺失,儀表盤出現“動力已降低”、“無法駕駛”、“車輛正在關閉”的提示,後續官方提出要更換電機。
值得一提的是,同樣是主打插電混動的WEY 瑪奇朵PHEV,最近也出現了類似的問題。儀表盤顯示的是:“混合動力系統功率暫時受限,請小心駕駛”。
這樣來看,EV受限不局限于比亞迪的車型上,其實是目前整個電動車行業,似乎都有類似的問題。至于為何大家會額外關注比亞迪DM-i,原因其實也很簡單,因為它火嘛。
3.導緻EV功能受限的原因是什麼?
至于是什麼原因,導緻誘發EV功能受限呢?不是官話,确實原因有很多,既有可能是軟件,也有可能是硬件的問題。疆哥此前參加比亞迪DM-i技術分享會的時候,比亞迪的工程師也表示過,連他們也無法統計出到底有多少種原因,畢竟電路問題本來就錯綜複雜。
對此,網絡上也有人說,這應該是比亞迪的技術缺陷,或者是質量把控問題。疆哥覺得,這樣的質疑其實也無可厚非,畢竟這方面的可能性确實很大。例如,電池單體質量問題損壞、電機質量故障、裝配工藝誤差、軟件BUG等等,都會導緻EV功能受限。
當然,也有可能是駕駛員不規範的人為操作或外在因素導緻的,例如電器元件遭到磕碰,充電操作不規範等。不過相比于前者,這塊概率要稍微小一些。
目前比亞迪官方,還未就此事作出正式回應。不過,咱們也能理解,前面也說了,這類問題難全面排查,并且EV受限問題還隻是個例,并不是普遍現象,讓人家直接承認是品控問題,也不太現實。
4.萬一出現EV功能受限,應該怎麼辦?
不管是比亞迪還是其它電動車,如果你的車輛出現“EV 功能受限”或其它關于動力異常的提示語,疆哥建議,這時候不要再繼續行駛了,聯系4S店并告知狀況方為上策。
萬一你正在高速行駛中,也不要慌張。正常情況下,車子并不是馬上失去動力的,隻是速度會降下來,這時可以先打雙閃,然後緩慢靠邊停車,随即離車呼叫救援。
寫在最後
通過上述的說明,相信大家對“EV功能受限”已經有一定的了解了。針對“EV功能受限”,疆哥總結以下4點,方便大家記憶:
1、EV功能受限算是電動車的“通病”,混動和純電都有,并不是比亞迪專屬;
2、它實質是一個安全保護措施,誘導因素很複雜,目前還無法系統歸納;
3、這事關廠家的質量管控和技術問題,但也不排除其它外在因素;
4、出現問題不要慌,第一時間找4S店協商處理。
其實産品出現故障問題很正常,最關鍵的還是後續廠家的處理态度和方案。希望比亞迪和其他廠家,能重視起該事件,疆哥也會持續跟進。那麼針對“EV功能受限”,大家又是怎麼看的呢?歡迎關注“車域無疆”,在下方評論區留言,分享你的看法。
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