以往在純電動車還未盛行之時，我們大多隻是談一款純燃油車的三大件的表現是否足夠穩定，配置豐富程度如何，空間是否夠用，油耗表現balabala...但随着新能源汽車逐漸普及開來，畫風就開始有了轉變，大家更多的是考慮它的科技配置如何，加速能力怎樣以及續航是否能夠滿足日常通勤需求。

而當中的續航問題，也就是目前純電動車内卷得最為嚴重的一項指标。雖然有數據統計顯示，大多數用戶日常的通勤的裡程并不會超過30英裡（48公裡），基本上市面上在售的純電動車都能滿足日常的通勤需求。話雖然如此，但有時候要緊急跑趟遠門，續航沒跟上是件很蛋疼的事情。續航這種東西，它就像是銀行卡裡的錢，總是不嫌多。

那麼今天我們就來看看，外媒所評選出來的2021年續航最長的10款車型吧！

PS：以下數據來源均為WLTP測試

Polestar 2這款車共有單電機以及雙電機可選，單電機标準版所配備的是電池容量為64kWh的電池組，驅動電機總功率為165kW，最大續航裡程為273英裡（約439公裡）；長續航版則配備的是電池容量為78kWh的電池組，驅動電機總功率為170kW，最大續航裡程為335英裡（約539公裡）。雙電機版則配備的是78kWh的電池組，驅動電機總功率為300kW，最大續航裡程為298 英裡（約480公裡）。值得一提的是，該車還有一個高性能包可選，裡面包含了Brembo制動卡鉗、Ohlins避震以及20英寸鍛造輪毂等配件，不過這對于續航并沒有太大的幫助，隻是使得它開起來更加的運動罷了。

大衆ID.3作為大衆旗下首款基于MEB純電動平台所打造的車型，在歐洲地區基本上是出道便是的巅峰，憑借過硬的綜合實力，在上市沒多久之後就能夠頂着特斯拉Model 3的壓力一舉奪得銷冠。大衆ID.3它所配備的是一組最大電池容量為77kWh，綜合續航裡程高達336英裡（約541公裡）。作為一款緊湊型的純電動車，有如此優異的續航表現是十分難得的，更重要的是，它還是一款後驅的車型，是帶有一定玩趣味的！

特斯拉Model X是特斯拉家族中體型最大，并且裝載能力是最強的一款SUV車型。雖然風阻系數也會稍微高了點，但它大續航裡程依舊能夠做到360英裡（約579公裡），主要是它所配備的是電池容量為100kWh的電池組，當然這隻是在長續航版本上才能做到這個成績，雖然說它是長續航版本，但它依舊配備了雙驅動電機，百公裡加速能做到3.9秒！

特斯拉Model 3作為新能源界的銷量一霸自然不會缺席，它的最大長續航裡程是在特斯拉Model 3 LR（Long Range）版本上做到的，成績為360英裡（約579公裡）。主要是它配備了82 kWh的電池組，并且加上轎車天生低風阻的設計，使得它即便用的隻是82kWh的電池，其續航表現也能夠媲美Model X，同時它也配備了雙驅動電機，百公裡加速也能夠做到4.2秒。

寶馬i4最大續航裡程為367 英裡（約590公裡），是在i4 eDrive40版本上所做出的成績，主要是得益于它所配備了電池容量為84kWh的電池組，并且在該版本上所配備的是一台後置的驅動電機，最大功率為340馬力，零百加速能夠做到5.7秒内。而在高功率版本（i4 M50）上，雖然同樣配備的是84kWh的電池組，但它的最大續航裡程則隻有316英裡，主要是它所配備的前後雙驅動電機，最大馬力有537Ps，百公裡加速能夠做到3.9秒内，性能以及功率的調校上會有所不同。

盡管這款Mach-E帶有“Mustang”的字樣，但在它的核心部件——V8發動機早已換成了驅動電機，盡管它的沒有了渾厚的排氣聲浪，但它性能表現已經讓人感到驚歎。它不僅能夠帶更多的人去浪，并且的它的性能表現一點都不比V8發動機要差，在高性能版本上驅動電機的總功率高達359kW，峰值扭矩更是去到了860N·m，百公裡加速能做到3.7秒内，而在長續航版本上得益于它配備了88kWh的電池組，最大續航裡程達到了379英裡（約610公裡）。

寶馬iX是寶馬旗下的中大型純電動旗艦SUV，不僅體格高大，内部的配置以及内飾的用料也是屬于頂級的存在。在動力方面，xDrive40版本最大功率為326Ps，峰值扭矩為630N·m，電池容量為71kWh，最大續航裡程為425公裡，而xDrive50版本最大功率為523Ps，峰值扭矩為765N·m，零百加速時間為4.6秒，最大續航裡程為380英裡（612公裡）。作為寶馬iX作為Model X的最大競争對手，不管是在續航或者是舒适性配置方面，都遠要比Model X 的表現要出色！

随着新能源汽車續航裡程内卷越來越嚴重，特斯拉Model S作為該細分領域的旗艦車型已經開始呈現出疲态，為此特斯拉不得不為它做出一些列的優化和改進。進行了一系列的優化後，Model S長續航版本搭載了容量為100kWh的電池組，使得它的最大續航裡程做到了驚人的405英裡（約652公裡），雖說是長續航版本，但它依舊配備的是雙驅動電機，最大功率達到了493kW，零百加速時間為3.2秒。如果您想追求更極緻的加速感，那麼可選擇犧牲些許續航而選擇全新的Plaid版本，它配備的是三驅動電機，最大功率為750kW，在特定條件下零百加速時間隻需1.9秒，相當恐怖。

奔馳EQE與奔馳EQS是同平台的産物（EVA2平台），因為無論是在造型方面或者是三電系統也都十分的相近，也因此它被消費們賦予了“小EQS”的稱号。在性能方面，EQE 350所配備的是一台後置的驅動電機，最大馬力為288Ps，峰值扭矩為530N·m，配備的是90.6 kWh的電池組，憑借出色的低風阻設計使得它最大續航能夠做到410英裡（約660公裡）。除此之外還具備快充功能，在半小時左右即可完成10-80%的電量補給。

第一名則當然是當前在售的奔馳EQS了，作為奔馳的旗艦型純電動車，EQS 450 配備的是一台後置的驅動電機，最大功率為245kW，峰值扭矩為568N·m。在電池方面，配備了容量為107.8kWh的電池組，加之也是憑借出色的風阻設計，使得它的最大續航裡程能夠做到485英裡（781公裡）之多，相當的誇張。值得一提的是，奔馳EQS的到來實現了當前純電動量産車界的“三宗最名”——最長續航、最高能量密度、最低風阻系數。

雖然電動車的續航能力已經越來強悍了，甚至單次續航裡程都要比燃油車來的遠。但問題來了，燃油車補給站遠要比充電站要來得多，設施也較為完善，并且補滿一箱油的時間也遠要比電動車來得短，效率以及便利性是最大的問題所在。這就導緻了當前的電動車不管它的續航有多長，基本每一次外出依舊需要合理地規劃路線以及電量的管理，局限性依舊還是存在。除非能克服這個問題，否則燃油車依舊還會是主流。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!