最近車圈内的話題熱點絕對要數雷克薩斯。事情是這樣的，網上傳出了一則關于雷克薩斯LM的高速碰撞事故，從内容中可以看到，事故車輛橫擺在高速道路中央，占據了兩條車道，車頭嚴重損壞，前排氣囊全部彈出。路過的熱心司機紛紛停車自發參與救援，結果發現車門緊鎖，隻能通過砸玻璃來就出車上的乘客。

由于事故出現了傷亡，再加上主角是長期加價銷售的雷克薩斯LM，所以有不少網友以及汽車博主加入讨論，對于LM的安全性抱有疑問。

因為按照汽車安全标準，如果是較大的碰撞而導緻氣囊彈出的話，車輛所有車門都應該自動解鎖，方便乘員進行逃生或者外界人員更好的進行救援。

在雷克薩斯的官方說明書上，也是清楚寫明了車輛标配了這項功能，不過在備注上還多了一項“免責聲明”，就是針對碰撞監測門鎖解除系統，在車輛遭受強烈撞擊以後，可能會不工作。不過問題是，這裡的“不工作”的所需要達成的條件是什麼？說明書也沒有明确顯示。至于車門變形而不能打開的說法顯然也很難說的通，畢竟撞擊位置是車頭，側面幾乎完好無損。

我們先不急着把鍋甩給雷克薩斯本身的安全性問題。先簡單來分析一下，碰撞發生後車門不解鎖需要達成或者滿足哪些條件。

從說明書來看，當車輛處于P擋的狀态，所有車門都會自動解鎖。發生撞車後，駕駛員會處于一個相對混亂的狀态，沒有把擋位回推到P擋也不奇怪，也有可能換擋機構受到損壞，并不能推到P擋。

第二項是駕駛員車門聯動解鎖功能，關閉電源開關後約45秒内打開駕駛員車門時，所有車門可以解鎖。從視頻内容來看，司機早早就從車上下來了，并且還是車門打開後走下來，但為什麼車門還是沒有解鎖呢？大概率電源位置依然是處于開啟的狀态，同時擋位也是D擋，導緻車門不能正常解鎖。

這是操作問題導緻的車門不能打開，那有沒有是因為碰撞導緻一部分控制模塊損壞，導緻車門不能打開呢？

在講之前，我們要了解一下碰撞自動解鎖功能是如何實現。它是由ACU（氣囊控制模塊）向BCM（車身控制模塊）輸出不同信号來進行控制。

正常行駛的狀态下，ACU像BCM報告A信号，這裡的A信号可以理解成“一切正常”，那這種情況下，自然不會有任何事情發生。而在發生劇烈碰撞導緻氣囊彈出的話，ACU會發送B信号給BCM，這裡的B信号可以理解成“發生大事故，需要立刻進行解鎖操作”。

因此，如果其中一個模塊因為碰撞而導緻不能正常工作的話，的确會出現車門不會解鎖的情況。那究竟是哪個傳感器出問題呢？

答案很明顯，ACU并沒有失效，因為氣囊正常開啟，那就剩下BCM模塊了。雷克薩斯LM的BCM模塊是安裝在左前輪拱上，大約是A柱下方，而從碰撞現場來看，最嚴重的地方正是這片區域。BCM模塊也有一定幾率出現損壞。

當然，也有一種可能是兩個模塊都沒有損壞，但模塊之間的連接線出現了松動，導緻信号不能正常傳輸。

不管怎麼說，以上都是我自己的猜測，真正的原因需要等官方進行解答。不過視頻的最後，這輛車發生了自燃，消防隊把火撲滅之後也僅剩下一個骨架，想要分析原因似乎有些不太可能。

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