在上期我們介紹了交通運輸類專業的概況、研究方向和就業方向，并對交通大學的前世今生及我國目前交通運輸類院校進行了梳理。由于在我國開設交通運輸專業的院校衆多，但是不同院校專注不同細分領域，教授的專業知識也不盡相同。這使得不同學校的畢業生即使學習的是同一個二級學科，卻有着截然不同的發展道路。本期我們将對交通運輸類偏向于鐵路及軌道交通方向的院校進行分析，本文選取京津冀地區為代表，如有其他地區錄取數據需求請留言，歡迎考生和家長收藏并轉發。

01 鐵路及軌道交通相關院校介紹

鐵路及軌道運輸是交通運輸專業在我國開設時間最早的細分方向，知名院校有西南交通大學和北京交通大學，此外中南大學、蘭州交通大學、華東交通大學、大連交通大學及石家莊鐵道大學也各具特色。

以北京交通大學為例，在本科生培養方面，交通運輸、交通工程和電子商務為國家級一流本科專業，以下是北交大交通運輸學院專業設置：

其他院校曆史演變及交通運輸專業學科評級情況請見下表：

02 鐵路及軌道交通相關院校京津冀錄取分析

由于2021年各院校各個專業在京錄取分數官方尚未公布，這裡選取2020年在京津冀錄取分數進行分析。

從表中可以看出：

1、從招生人數上看，京津兩地招生人數甚少，分别為23人和9人，說明交通運輸（鐵路及軌道交通方向）在京津兩地區招生不占主力；而在河北地區招生人數達到210人，其中省屬院校石家莊鐵道大學招生人數占比最大，達到66.7%。

2、從錄取分數上看，大體可以分為三個梯隊：

（1）第一梯隊：北京交通大學、西南交通大學、中南大學。作為國内交通運輸專業頂級高校，西南交大和北交大專業實力都相當強勁。兩所院校都是偏向軌道交通，都有鐵道部的背景，在行業内認可度非常高，尤其在系統控制和信号控制方面都有很強的實力。在第四次學科評估中，西南交大交通運輸評級為A ，北交大評級為A-，但是在錄取分數上，北交大比西南交大分數高出10-30分，位次相差2800-4500名，其原因在于從地域上，北交大優越的地理位置和豐富的學術、科研、就業機會得天獨厚；從招生人數上，北交大處于優勢地位，比西南交大多出14-16人，所以盡管西南交大擁有“東方康奈爾”之稱，但是在錄取方面處于下風。

中南大學2020年均沒有在京津招生，這所985/211、雙一流高校位于長沙，由中南工業大學、長沙鐵道學院、湖南醫科大學合并而成。中南大學的交通運輸工程學院是由原長沙鐵道學院的交通運輸、機車車輛工程、軌道工程機械等相關優勢學科專業和高速列車研究中心組建而成，科研實力非常強。這點從在河北錄取分數上也可以看出，雖然比北交大稍低，但是與西南交大不相上下。

（2）第二梯隊：三個雙非院校——大連交通大學、華東交通大學和蘭州交通大學。三所院校2020年在京津兩地招生人數極少，隻有大連交通大學分别在京、津招1人 和3人，這就造成京津兩地交通運輸類專業中低端院校選擇餘地很小；反觀在河北，三個學校可以說在同一檔位，盡管蘭州交通大學是由唐山鐵道學院（現西南交通大學）、北京鐵道學院（現北京交通大學）的主幹系科成建制遷蘭州組建而成，在第四次學科評估中，交通運輸評級為B，在三個學校中最高，但是由于地處西北内地，其認可程度不如大連交通大學和華東交通大學。所以對于分數不算太高、比較追求專業水平、不太在意的區域經濟環境的學生可以考慮。

大連交通大學近幾年在河北錄取分數呈上升态勢，而華東交通大學則基本持平。大連交通大學前身是大連鐵道學院，是東北地區惟一以軌道交通為特色的高等學校，行業内認可度較高，加上位于大連市，就業機會較好，所以盡管在學科評估為C，但是分數卻在第二梯隊中最高；華東交通大學地處南昌，第四次學科評估為B-，專業實力不占優勢，因此分數性價比并不高。

（3）第三梯隊：石家莊鐵道大學。河北省屬院校，前身是鐵道兵工程學院，第四次學科評價為C ，錄取分數在天津錄取與第二梯隊相近，但是在河北比第二梯隊低32-56分，，因此在河北省，這所學校在交通運輸類錄取性價比比較高。

03 鐵路及軌道交通相關院校就業情況分析

由于蘭州交通大學尚未發布2020年畢業生就業質量報告，根據其它六所學校發布的2020年畢業生就業質量報告，分析如下：

1、就業率

濤哥根據各學校公布的官方數據進行整理，有的學校具體到交通運輸專業，而部分學校的信息未公布，僅供大家參考。從上圖我們看到，北交大的專業劃分最為詳細，除了個别專業，六所院校交通運輸專業就業率大部分在90%左右，大連交通大學交通運輸專業本科就業率最高為94.29%，回顧各院校錄取分數統計中，盡管大連交通大學運輸交通專業學科評級較低，但是錄取分數卻在第二梯隊中最高，這裡也體現了考試和家長對這所學校就業情況的認可。

從表中我們看到該專業研究生就業率普遍較高，因此要獲得較好的工作機會，繼續深造是不錯的選擇，這在各學校的升學率均大部分在30%——55%之間得到了印證。

2、就業行業和企業性質

從表中我們看到交通運輸專業在本科階段畢業生大部分就職于交通運輸、倉儲和郵政業、制造業和建築業，而研究生在科學研究和技術服務業、信息傳輸、軟件、信息技術服務業比例較高，整體來講畢業生大部分投身到國家重點地區、重大工程、重大項目。以北京交通大學為例，在 2020 屆簽約畢業生中，到國家重點領域（軌道交通、信息技術、建築、金融、電力、軍工行業）就業的畢業生比例達67.86%。其中，到軌道交通行業就業共 694 人，占簽約比例 16.46%，體現出了畢業生參與國家發展戰略、投身國民經濟重點領域就業的熱情和積極性。

從就業企業性質看，六所學校畢業生大部分超過50%進入到國企，25%—35%畢業生進入民營企業。簽約單位不乏中國國家鐵路集團公司、中國鐵建、中國中車等大型國有企業和500強企業，其中進入鐵路運營管理企業和鐵路建設施工企業占據了主導地位。

3、就業區域

可以看到，這類專業就業區域性較強，學生在畢業院校所在省份就業大部分占比20%至55%，其他大部分學生回到生源所在地省市就業，因此填報志願時要充分考慮就業區域問題。

4、就業質量

該專業就業質量與就業區域有很大關系，一般來說，就業相關性及職業吻合度較高。以大連交通大學為例，2020 屆本科畢業生稅前月均收入為 5178.38 元， 專業相關度為 75.19%， 工作滿意度為 88.92%，職業期待吻合度為 83.03%；2020 屆碩士研究生稅前月均收入為 6482.58 元，專業相關度為 87.32%，工作滿意度為 92.90%，職業期待吻合度為89.28%。

在我國，鐵路在交通運輸體系中處于骨幹地位，特别是近年來，一帶一路發展、城鎮化建設、産業轉型升級等舉措，拉動了高鐵行業快速發展，交通運輸專業順應了這一行業發展趨勢。随着鐵路網絡信息化、電氣化發展的不斷推進，鐵路行業對高層次人才的需求也與日俱增，因此在交通大學，除了交通運輸專業，電氣工程及自動化、通信工程、軌道交通信号與控制等專業就業情況也很樂觀。考生和家長如想了解其他專業錄取情況請留言。

在志願填報中，要對不同專業就業及錄取情況進行綜合考慮，選擇到考生心儀并為之奮鬥的職業，開啟個人職業生涯。

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