2017年廣州國際車展中，廣汽豐田首發了旗下純電動SUV的概念版車型——E-concept。而在2018北京車展上，最終亮相的量産版車型則是豐田ix4 EV。開發了兩年時間的豐田ix4 EV在成都車展正式上市，新車共推出2款車型，補貼前官方指導價格分别為21.48萬元和22.48萬元，補貼後售價分别為16.38萬元和17.38萬元。

從外觀上看，廣汽豐田 ix4 EV 其實就是廣汽傳祺 GS4 EV 的“小改版”。前臉在造型上做了部分調整，進氣格栅換上了具有廣汽豐田家族特點的銀色橫向鍍鉻裝飾件，并與左右兩側大燈組相連，拉寬了橫向視覺效果，乍一看又與廣汽豐田旗下的雷淩風格有點相仿。前保險杠兩側“L”型霧燈搭配大尺寸梯形進氣口，更加新意動感。

新車車身側面則與傳祺GS4完全相同。尾部的變化相對明顯，尾燈内部結構以及後保險杠都進行了修改，後杠兩側增加的三角形開口設計成為亮點，帶來運動風格。車尾兩側“廣汽豐田”和“ix4 EV”字樣标識展示了它的真實身份。

此外，為了突出其新能源車型定位，外觀多處細節都增添了象征新能源車型的藍色點綴，進一步增加了辨識度。

值得一提的是，廣汽豐田 ix4 EV 未來還會推出多款不同配置的車型可選。根據車型配置的不同，新車還将提供多種輪圈樣式、前大燈、前霧燈、前格栅、全景影像、天窗等。車主可根據喜好，自主選裝配置。這充分滿足了不同車主對實用性和個性化的需求。

尺寸方面，廣汽豐田ix4 EV是一台緊湊型SUV，車身長寬高分别為4525×1852×1685mm，軸距為2640mm，相比廣汽傳祺GS4，在車長和高度上分别增加了15mm和8mm，而軸距則減少了10mm。

動力方面，新車搭載一台型号為TZ220XSA5H01的驅動電機，其最大功率達到了180馬力（132千瓦），動力超越廣汽傳祺GS4車型。傳動系統匹配一部電動車單速變速箱，最高時速為156km/h。關于新車的續航方面，暫未有明确數據。現在主流的純電動緊湊型SUV續航普遍突破300公裡，廣汽傳祺GS4 EV最大續航裡程260公裡。而ix4的綜合工況續航裡程270公裡，60公裡/小時等速續航達到376公裡。在直流快充模式下，30分鐘即可充至80%電量。

雖然車尾有着醒目的廣汽豐田的字眼，但是ix4 EV的車頭仍沿用了廣汽傳祺的LOGO，為何如此突兀呢？廣汽ix4 EV明明是傳祺的車，卻要在廣汽豐田經銷商内銷售呢？廣汽的車進入豐田渠道銷售，真的是豐田仰慕廣汽的電動車技術而借鑒過來嗎？為什麼又不挂豐田logo呢？

答案其實很顯而易見，這不過是為了解決合資公司滿足新能源汽車雙積分政策的燃眉之急而已。國家對于新能源車以及雙積分政策的要求越來越嚴格，可廣汽豐田旗下還沒有純電動車型或插電式混動車型推出。在政策的壓力下，廣汽豐田從合資夥伴廣汽傳祺那裡直接要來了一款純電動車，采用廣汽的低成本技術開發。這輛車雖然由傳祺生産，但是其身份卻由豐田提供，所以ix4 EV的銷售積分屬于廣汽豐田。因此，新車可以看做廣汽乘用車在廣汽集團内向合資品牌進行技術輸出。

說到底，還是豐田在純電動車上沒那麼多熱情，隻能臨時抱佛腳。但其實，從合資的中方夥伴那裡借産品來賣的辦法不隻是豐田在弄。不單單廣汽豐田有“ix4 EV”，廣汽三菱也有“祺智”，廣汽菲克還有悅界 PHE。這些都是合資品牌用來“臨時對應”雙積分政策的“土辦法”。看來，雙積分政策還推動了車企合作。不過，豐田也不會一直靠借産品來混日子，正在開發自己的純電動車，但是要上市預計得等到2020年後了。

疆哥認為，ix4确實為豐田提供了最便宜、最快捷的方式來達到配額标準，但也體現了豐田在2020年推出純電動車之前，對于能否在中國電動汽車市場站穩腳跟的擔憂。在政府強有力的推動下，新能源汽車市場可謂風起雲湧，多方勢力湧入：新勢力造車勢頭足、自主品牌分化、外資企業争相入局。而近幾年表現不佳的豐田過去兩年在中國的銷量遠不及大衆，淪為日系車企中國銷量第三名。所以現在，對于以混動技術十分了得的豐田來說，不得不調整中國市場的戰略，ix4 EV或将成為其應對雙積分的利器。

豐田ix4 EV不僅具有廣汽研究院國際化自主研發的設計優勢，更融入廣汽豐田卓越的制造品質、嚴格的質量控制、良好的産品聲譽和銷售渠道。而新車上市後，将與榮威ERX5等車型展開競争。疆哥覺得，如果不用廣汽乘用車的标志而用豐田的标的話甚至可以沖擊高銷量。

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