不知道你有沒有觀察到，電動自行車都帶了個腳蹬，那個腳蹬子是幹嘛的？畢竟電動車有電的時候用不到，沒電的時候腳蹬也蹬不動。那麼這個腳蹬存在的意義到底是什麼？能不能把它拆了呢？
在2005年至今，電動車呈現噴井式發展。據應急管理部調查顯示，截止2019年6月，我國電動自行車社會保有量已超過2.5億。市場競争壓力極大，從而導緻市面上電車生産質量參差不齊，以至于産生了大量的交通安全問題。
“根據世界衛生組織數據，50%的道路交通事故都是電動自行車導緻的。”
因此為了方便對電動車區分以及管控，我國在2018年制定了新的标準。其中對電動自行車有以下五條限制：最大時速不能超過25公裡；電動自行車車重不能超過55公斤；電壓小于等于48V；電動機額定輸出小于400W。
最重要的一點就是，電動自行車必須有兩個腳蹬。如若拆除腳蹬，就會被罰款50-200元并扣押車輛。
然而腳蹬的存在卻引發了很大的争議，因為在電動自行車使用過程中，轉彎弧度太大會使腳蹬摩擦到地，後退讓行時，腳蹬又會把人絆倒。而平時電動自行車都是用電力驅動，也沒有用到腳蹬的地方，那這個腳蹬子存在的意義，到底是什麼呢？
腳蹬到底有什麼用一個是安全問題，腳蹬是從自行車使用中得來的靈感。在行駛過程中，需要拐彎或者側身時，由于電動自行車車身過窄很容易失衡，這時就可以用腳蹬來維持平衡了。
另一個就是區分種類了，由于電動自行車與電動輕便摩托車以及電動摩托車屬于非機動車和機動車兩種車型，在道路上路門檻、治理約束上都不盡相同。
比如，電動自行車不需要考駕照，而摩托車卻需要考駕照。電動車是非機動類，對标的是自行車。而電動摩托車是機動類，對标摩托車。因此，需要将電動自行車與其他兩類區分開來。于是，專家便規定必須給電動自行車裝上腳蹬，以方便辨别是否違規，同時也能保障出行的便利性。
在新國标電動車正式實施後，各個地區電動自行車登記數量迅速增長，同時也方便了城市交通管理。
比如浙江啟用數字化平台，實行電動自行車一碼統管。并在當地設立領取碼牌點，登記車輛、電池和登機信息後綁定二維碼，即可一碼知全貌，直接了解該車輛有無闖紅燈、逆向行駛等違法行為。另外，如果電池老化或淘汰上傳至數字化平台，它就不可以流入市場，使得日常出行更加安全便利。
最後王叔也想呼籲大家，一定要按照新國家标準購買電動自行車。同時也希望專家能夠悉心聽取顧客意見，将電車設計得更合理。
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