導言：問大家一個問題，大家有沒有好奇過，那些“報廢了的”新能源汽車會怎麼處理呢？是直接制造“翻新車”然後低價出售，還是直接丢棄掉。當然都不是，其實，這些退役電動汽車除去動力電池之外的配置以及零件都會和燃油汽車一樣進行“報廢處理”。

但是，考慮到電池會對環境造成污染，所以會對“電池”進行回收再利用。并且，這些退役的電池還會循環利用到比它功率小的電器上。可以說是，一物多用。接下來我們一同來看看吧。

首先，我們要了解一組動力電池的成本有多少

首先說動力電池的成本，據相關數據了解，動力電池的成本約為0.8元/Wh，售價則大概是在1元/Wh，毛利率大概是25%。以特斯拉Model 3為例，它的電池容量為60kWh，找電池廠家購買的價格則大約就是是6萬元。

但是這也隻是粗略的計算并不能以偏概全，因為電池的成本到底怎麼樣還是要依據電池的種類以及性能、廠家、采購量而定的。

就以我們常見的電池材料，磷酸鐵锂電池和三元锂電池來說，一般情況下磷酸鐵锂電池要比三元锂電池的成本要低，所以價格相對也會有差異。以此可見一組動力電池的的成本也好，經商過程也好還是比較複雜的，所以對于廢舊電池一定不會直接地丢棄，而是發揮它的最大功效。

那麼退役的電池将何去何從呢？

其實，對于退役電池的處理，國家早已發布實施方案，就在2021年8月，工信部等聯合發布了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，提出新能源汽車動力電池退役後，一般仍有70%-80%的剩餘容量，可降級用于儲能、備電等場景，實現餘能最大化利用。

所以，動力電池在新能源汽車上“退役”，并不意味着電池的潛能已經耗光，恰恰相反，它還有着極大的循環開發再利用的潛能。

接下來，我們來看看動力電池如何實現“退而不休”。

據了解，從新能源汽車上面拆下來的這些電池包，差不多有1000多個電池包。相對往年來說，已經逐年在遞增了。每個退役的電池包，由成百上千個電芯組成，工廠的技術人員正在對這些電芯進行檢驗。然後進行細細的分化。

随後它們又會以不同的“姿态”回到我們的身邊。其實在我們生活當中，關于梯次的概念也不是非常陌生。孩子使用的這種高功率的汽車玩具，有可能它(電池)是帶不動這輛車了，但是如果我們把電池取下來，放到我們電視遙控器裡面，它可能還能夠用3~6個月。它也是屬于梯次利用的一個非常具有代表性的一個觀念。

退役動力電池進入定點工廠之後，技術人員對它們進行檢驗檢測、分類、拆分、修複或重組，使其可以應用至其他領域。而梯次利用和回收提取原材料主要是，将已退役的動力電池拆解重組後，應用到儲能等對電池能量密度要求不高的領域；後者則是提取報廢電池中的钴、鎳、锂等價格昂貴的金屬材料。進行電池的重組。

總結：以上就是關于退役電池去向的全部介紹了，你了解了嗎？

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