➤作為一個因為比較懂車而活躍在朋友圈的人，除了常常會收到朋友們關于選車型的問題之外，我還經常被問到這類問題：XX車是買哪個配置好？

▲選擇面廣是好事，但有時候确實增加了選擇難度

所以我們在過去的關于産品解讀的部分文章裡面，會做出一些配置方面的解讀，選出一兩個更值得推薦的具體版本供大家參考。但這或許在不久之後就會變成過去式，因為在車輛配置和功能上的玩法，現在是越來越多樣了。

除了像理想這種極少數的品牌，在每個車系僅提供一款配置的基礎上，再提供極少量的選裝項目，采用了幾乎不需要買家動腦子選配置的“标配即滿配”策略之外，大多數汽車品牌的配置策略都變得越來越複雜。

更有甚者，在車輛已經配備了相關配置的硬件的情況下，還需要用戶付費來使用一些配置。

這裡着重要點名的就是寶馬，他們在部分海外市場推行了車輛部分功能的訂閱服務，比如座椅加熱、方向盤加熱、無線CarPlay等。

“我明明花了錢買這些配置，憑什麼我還得花錢才能用？！”

雖然寶馬當前在中國市場并沒有推行相關的訂閱服務，但我們是能夠在中國市場看到其他品牌有類似操作的。

比如寶馬對面的奔馳，就為EQS 450 先鋒版（即EQS當前最入門的版本）的車主提供了一項付費訂閱服務。

這款入門版的EQS标配4.5度的後輪轉向系統，而其他版本的EQS則配備了10度的後輪轉向系統，但其實在奔馳的新款S級以及EQS等車型上，4.5度的後輪轉向和10度的後輪轉向其實用的是同一套機械硬件。

于是奔馳就針對入門版EQS提供了與更高配置版本的EQS相同的10度後輪轉向系統的付費訂閱服務，前三個月可免費試用，後續若要繼續使用，則需要支付4998元/年的費用。有網友就說了：奔馳果然不坑窮人。

對了，在這後輪轉向付費訂閱之前，奔馳就已經“試點”了高德地圖的訂閱服務，他們與高德地圖聯合研發了專屬定制版，3年的使用費用為1998元。隻是這有點雷聲大雨點小，畢竟奔馳都是有CarPlay的呀，想必絕大多數奔馳車主也會覺得這1998元沒啥必要。

剛才說到了理想在這方面完全沒有套路，全是誠意，但他們對面的蔚來，卻是個“賣服務”的高手，蔚來的“奶媽車”可是赫赫有名，隻是蔚來的“賣服務”，卻不像寶馬和奔馳那樣雞賊。

從上門補胎，到上門補電，或是上門取送車保養等，蔚來推出的服務可都是雷克薩斯車主都要投來羨慕眼光的。當然了，以上這些服務，對于絕大部分蔚來車主來說，其實都是要收費的，隻不過這個費用車主付的沒啥怨言。

此外，蔚來，就是在買車的時候可以選擇不買電池，這樣你可以以不含電池的價格購買車輛，再以月付形式使用電池。這種服務，不得不說确實是有創意，往高了說還很有戰略眼光（這點就不展開說了）。

此外，蔚來在第二代産品矩陣中針對NAD智能駕駛系統也改變了銷售策略，把智能駕駛系統的所有關聯硬件全數标配，再讓用戶以每月680元的價格付費開通的形式使用智能駕駛服務，不使用可以不開通。而在第一代産品矩陣中針對NIO Pilot智能駕駛系統則是在買車時隻要選裝了相關的配置，就能夠直接使用相關功能。

或許正是因為蔚來這種賣服務的模式給我洗了腦，我竟然覺得按月付費開通這種形式還……挺好的。畢竟不使用可以不開通，車輛标配了相關硬件，也就不會在将來賣車的時候對保值率産生太大的影響。

但當我看到寶馬在海外部分市場針對座椅加熱、方向盤加熱、無線CarPlay這些功能推行了付費訂閱機制的時候，我又覺得這簡直喪心病狂了。我卻又很難說清楚為什麼對待蔚來和寶馬這兩種“賣服務”會有不一樣的看法。

除此之外，作為造車新勢力鼻祖的特斯拉，也施展過相關才藝，比如部分車型的後排座椅加熱和方向盤加熱功能，需要車主付費後通過OTA開通。還有針對Model 3長續航全輪驅動版，車主也可以選擇支付14100元将百公裡加速時間從4.6秒通過OTA升級至4.1秒。

反思一下對于蔚來和寶馬“賣服務”的雙标看法，也許這雙标來自于配置是否需要花錢選裝。寶馬目前在海外部分市場針對部分配置功能推行的付費訂閱機制，是建立在這些配置的相關硬件仍是需要花錢購買的，即需要選裝，或者是購買更高配置的版本才具有。而蔚來嘛，則是标配了NAD所需的硬件，不需要額外價錢選裝。

但是這裡又有另一個問題，你蔚來明明也可以給我一款不帶這些硬件的版本，讓我能以更低的價錢買到這車不是嗎？

正所謂羊毛出在羊身上，即便它标配，你花的錢裡面也有一部分是用來買這硬件的，而對比所謂的厚道與否，最終可能還是要落到橫向的價格對比才能得出結論。以蔚來eT5為例，32.8萬元的車，除了全套的NAD硬件之外，還給了你那麼多的配置和那麼高的性能，我自然是對付費使用NAD沒什麼怨言了。

而且對于NAD這個功能而言，采取付費使用機制也有助于促使蔚來盡可能将這套系統做得完善，因為你如果不好用，那麼大家就不會付錢開通了。據說現在這套NAD确實還不太好用，那麼大家就會等到它變得好用的時候再來使用了。

如果僅讨論奔馳、寶馬推行的這種訂閱服務，我猜大家都會是一面倒地噓聲一片。你奔馳給最入門的EQS配備了跟其他配置一樣的後輪轉向硬件，卻在軟件上給了個“閹割版”，還說要收錢開通“完整版”，這是割韭菜還是看不起最低配的買家？你寶馬連座椅加熱這些功能都要我付費使用，是打算讓這些配置變成擺設，還是想讓我去外面刷個破解版？

反正連發動機馬力都能刷，這些個配置還怕刷不出來？呃……這個倒不是沒可能，因為寶馬在某個時間點之後出廠的車輛已經刷不了發動機電腦了。

可這不就更招罵了嗎？

很顯然，絕大多數的商業行為背後的目的都是為了更多的盈利，對于汽車領域出現的“賣服務”行為，相比于傳統的“賣配置”所獲得的一次性利潤，細水長流的“賣服務”或許對各家企業的财報更有貢獻。

當然，這當中不能缺少時代的背景作為支撐，所謂“時代的背景”，這裡包含兩方面的因素。

第一是，當前汽車領域正在朝着電動化邁進，電車嘛，大家都知道，“結構簡單”。之所以要給“結構簡單”打引号，是因為這裡并不是說電動車沒有技術含量，而是相比于油車而言，确實少了很多零碎的機械部件。對于汽車廠商而言，其實也就少了許多售後方面的盈利機會。

大家應該也有所耳聞，4S店賣車是不賺錢的，修車才賺錢，這裡所說的“修車”其實泛指汽車售後的維修和保養，無論是維修還是保養，電車身上的“油水”比起油車都要少一些，無論這“油水”是物理上的油水，還是各位理解中的油水。甭管售後的錢最終是4S店掙了還是廠商掙了，總之售後這部分的“油水”是少了。這或許也是一些傳統品牌在進入電動化時代之後，也要效仿新勢力搞直營的原因之一。

而且售後本來就是一種服務嘛，它是汽車行業裡傳統的“賣服務”，既然傳統的服務能夠撈到的油水少了，廠商自然要想辦法将服務“轉型”，把這個坑填上。

第二個時代背景因素是，當今人類社會對于付費訂閱這種消費形式是逐漸開始接受且适應了……吧。雖然說，你我當中的部分人或許還是會在下載軟件或遊戲的時候優先尋求“破解版”，但至少，你我當中也有部分人會在音樂APP上花錢聽周董的新專輯了。

所以大家盡管現在對于汽車領域出現的付費訂閱機制嗤之以鼻，但汽車廠商還是得嘗試着來改變大家的消費習慣，畢竟這也是一種篩選優質用戶的途徑嘛。（手動狗頭）

話又說回來，汽車産品之所以能夠實現這種付費訂閱的服務，離不開一項關鍵技術——OTA。如果現在你還不知道什麼是OTA，大概說明你平時不上網，但既然你看到了這裡，就說明你一上網就會來看《車轍》，所以我們還是會友好地告訴你什麼是OTA，它就是一種遠程系統升級的技術，就跟你的手機大半夜能自動完成一次自我洗禮一樣。

很多人說OTA就是一把雙刃劍，這相當于你把自己花錢買來的車交給廠商，這次讓你OTA付費開通座椅加熱，下次會不會讓你OTA付費開通油門刹車？會不會幹脆把門鎖也改成付費使用？總之網友們就是産生了很多細思極恐的想法。

講道理，這些細思極恐的想法在技術上是不難實現的，但廠商也不傻，他們要是這麼幹，那就真的沒人買他們的車了。賣服務最終目的是為了賺錢，而賣服務的載體，或者說前提，就是先把車賣到用戶手上。OTA确實是一項備受争議的技術，但廠商肯定不會在這項技術的基礎上胡作非為。

“什麼？連座椅加熱都要付費開通，這還不叫胡作非為？”呃，他們可能隻是想在這類大家想用的功能上先做一點嘗試？我相信，一旦廠商嘗到苦頭，他們會立馬收手的。退一萬步講，我認為不會有汽車廠商敢在中國市場對座椅加熱這類基礎功能推行付費訂閱定制。

因為我們是全世界最大的汽車市場，不好惹。

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