前兩天寫了篇專業的凱迪拉克CT5對表寶馬320的加速的問題，以及凱迪拉克CT5的發動機潛力測評，可能顯得過于啰裡八嗦反響并不是很好，今天從新寫篇精簡版的。

棱角分明的前臉顯得霸氣。

關于CT5所搭載的LSY的機器可謂是集成了一身buff，最為驚豔什麼閉缸技術，然而我們數據側油耗以及查血大數據油耗，CT5的油耗并算不上什麼優勢。

LSY2.0T發動機

很多人可能嗤之以鼻，既然吹得那麼牛，然并卵，小編在此需要說明的是所有的技術沉澱都是點滴成型，就如如今的國内汽車發展，雖然表面上合資與國産看起來已無很大差距，但是無論是從材料學、硬件供應以及ECU表定都還有這很大差距，行内人都清楚拆開整個發動機，看不見幾個國産關鍵硬件，認清事實很重要，盲目自大需謹慎。

說回我們今天測試的這太CT5，我們還是一貫的操作從測功率開始，一樣使用mainline傷心馬力機測試，程序使用FAST外挂程序。

數據流分析一直是我們重點項目，還是先從數據流做說明。

原廠一階段數據流對比

官方宣傳237匹 350牛米的CT5在mainline傷心馬力機上隻能測出149匹、218牛米，傳動效率低到恐怖的百分之62，而且LSY還是使用的1.5T的那種小渦輪，導緻渦輪壓力值在過了5000之後，隻剩下0.5個bar，也就是此車後段痿了，但是匹配的10AT變速箱卻在5500轉升擋，讓你很難體會到5500轉後的功率，除非用手動模式。宣傳運動，但是5500轉升擋，這還能叫運動？

一階對比原廠數據流

在FAST程序調教下，這台車做到輪上最大188匹，最關鍵的是拉平了後段的功率，從曲線圖可以看出，後段我渦輪壓力從原廠的0.4個bar拉到了0.9個bar，這也讓後段的功率相比原廠好了很多。

輪上馬力曲線圖

安裝官方給的數據原廠發動機237匹 350牛米去換算，那麼在升級一階的凱迪拉克CT5發動機輸出303匹 520牛米，當然這隻是峰值馬力，在2000到5000轉有着輪上100牛米的提升，這樣的數據的确很可觀。

在國内的玩車市場，馬力并非很多人絕對在乎問題，01加速才能很多玩家在乎事情，在此我們不僅僅測試01，04也是必須展示的數據。

純原廠的狀态下的01加速7.9秒

在測試01加速的時候，咱們一定不能忽略的問題就是測試環境，在需要交代的是無論是原廠還是一階我們的測試環境都是同樣的路段、同樣的環境溫度。

一階段的01加速時間6.4秒

相比原廠有着1.5秒的提升，在此需要說明，凱迪拉克在D檔全油門的狀态下的升檔轉速是5500轉，符合原廠的馬力曲線，在一階段的狀态下我們拉平後端的功率之後，還是5500轉檔後端的功率就沒有那麼重要，如果刷一套6000轉升檔的變速箱程序，那麼在一階段的狀态下他的加速應該可以做到更好。

原廠04成績15.4，位數145公裡每小時

從數據上看與懂車帝測試的數據保持了高度的一緻。

這樣的提升數據已經是高低功率的差距了，很多人可能不能理解，就為了1秒多的加速？其實測試加速就是一個極限數據的展現，更多的是平時駕駛層面上質感提升。

凱迪拉克CT5測試結果總覽表

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