眼下這個2.0T都能稱得上大排量、純電車動辄4秒破百的時代，V6、V8确實有些跟不上節奏。排放、環保、法規……迫使那些多缸大排量自吸發動機們失落離場，當"小"排量增壓機登上前台，中大型SUV開始漸失"本色"，好在，還有為這份"從容穩重"堅守着的，就比如帕裡斯帝。

車型曆史上看，帕裡斯帝算不上家族"元老"，但從所取得的成績看則配得上"旗艦"稱号。比如在海外銷量上，帕裡斯帝2018年洛杉矶車展亮相後不久，就在美國等海外市場開賣，2019年時其海外銷量就已超過10萬台。其中，在美國市場上市僅6個月就賣出3.3萬輛。

另外，從2019年iF設計大獎到2019年紅點設計大獎再到被評選為2020年IIHS"頂級安全之選"，拿獎到手軟的帕裡斯帝在設計、安全、動力等維度上也稱得上是現代的"大成之作"。

此前，現代汽車（中國）投資有限公司銷售革新室室長辛宗昊曾表示，"現代進口汽車的重心在于将現代汽車全球暢銷的車型帶到中國，讓中國消費者感受品牌競争力。"

作為一台7座中大型SUV，帕裡斯帝需要面對的同級實力對手其實很多。

比如大衆途昂、福特探險者及别克昂科旗等，另外，還有凡是7座SUV都要比一下的漢蘭達。從車身尺寸上看，帕裡斯帝的塊頭在同級市場裡并不算最拔萃的一類。三圍基本與别克昂科旗相當，4980mm的車長，2900mm的軸距，處于中等水準，盡管定位中大型SUV，但在尺寸和空間方面還遠談不上越級的存在，探險者、途昂都要比其更大一号。

不過，帕裡斯帝在空間布局及功能性方面也有自己的顯性優勢。

現代汽車集團（中國）首席商務官李宏鵬稱，雖然帕裡斯帝所處的細分市場體量較小，但當前國内用戶消費升級，會更多地考慮車輛功能的多樣性，現代汽車進口的第一款車型一定要适合當下中國市場的變化。

具體到乘坐空間上，帕裡斯帝提供兩種座椅布局，分别是2 2 2和2 3 2，第二排座椅的下部使用的是全平地闆，在乘坐舒适性方面表現更好。另外，帕裡斯帝的基礎配置也很豐富，例如手機無線充電、前排座椅加熱/通風、電動座椅記憶、方向盤加熱、後排老闆鍵、感應後備廂等配置都很實用，并且還标配九個氣囊。

關鍵一點，還是價格。即與國産競品相比，"全進口"身份的帕裡斯帝并未表現的高高在上，起售價僅比昂科旗略高，最高配車型售價也未超過33萬。與海外版車型售價相比，這份"誠意"更顯。例如在北美市場，帕裡斯帝的售價區間為3.2-4.7萬美元，折合人民币約為21-31萬元之間，與引入中國車型售價差距不大，關鍵"進口"身份的它還有關稅、排量稅等附加金額，所以國内版帕裡斯帝的售價已是相當厚道。

這種親民也是有原因的，"帕裡斯帝的定價目标是具有強競争力的，在這樣定價的基礎上，我們不需要把價格定很高，再通過大幅度優惠和打折的方式慢慢去賣，通過大幅度優惠售車對品牌提升沒有好處，反而會因為車輛價格下滑嚴重，傷害原有車輛的保值，損害品牌形象。"李宏鵬說道。

至于帕裡斯帝的核心賣點，仍是大排量加自吸。

在它來到中國之前，國内中大型SUV市場上的這些"大塊頭"的動力系統相當"乏味"。比如别克昂科旗使用的是2.0T；大衆途昂盡管配備了更大排量的2.5T V6引擎，但真正走量的還是價格更低的2.0T版本；這其中，隻有上市較晚的福特探險者标配了排量更大的2.3T發動機。

反觀帕裡斯帝，不來則已，一來就拿着"王炸"動力殺入市場。不分高低配，全系配備3.5L V6自吸發動機，盡管272馬力、336牛·米的參數，在主流2.0T發動機面前優勢不明顯，油耗也稱不上友好，但對于駕駛者來說，基礎排量不夠，開起來後還是不算從容。尤其是那些經曆過大排量自吸時代的中年消費者，會對V6、V8自然吸氣發動機十分懷念，帕裡斯帝就是試圖在"2.0T遍地走"的中國SUV市場中，開創出一些新的局面。

不過V6雖好，終究要看市場買不買賬。此前同為7座SUV的漢蘭達，也曾推出過3.5L V6版本車型，結果是該版本一度無人問津，豐田被迫将該其停産，主要原因就是售價高。參考停售的2017款漢蘭達，V6版本起售價為32.28萬元，基本與帕裡斯帝（29.88-32.98萬元）重合。"中國通"漢蘭達都玩不轉的大排量自吸，帕裡斯帝何來底氣？

或許，帕裡斯帝入華的目的，本就不是走量的。

過去幾年，北京現代在華丢掉的不僅是市場份額，還有"降價增量"所帶來的品牌形象下滑，這對曾跻身國内銷量一線陣營的北京現代來說是緻命打擊。

李宏鵬曾表示，目前國産車型的最高級别，并不能夠完全代表現代汽車的技術和整個産品線的豐富性，我們需要有這樣一款快速影響到品牌市場地位的車型，短期内不會過分追求帕裡斯帝的銷量，現代汽車希望通過這款車的導入進一步豐富其在中國市場的産品線。

從市場層面看，盡管國内中大型SUV市場發展速度很快，但能真正站穩腳跟的卻不多。以同級"頂流"的大衆途昂、别克昂科旗、福特探險者為例，2020全年最高單月銷量分别是，0.77萬輛、0.47萬輛、0.4萬輛，絕大多數中大型SUV的銷量都在2000輛以下。雖然帕裡斯帝自去年九月就已引入中國，但官方并未公布具體銷量數據，國内各月SUV銷量榜單上也未出現其身影，也驗證了其"拔高形象不走量"的事實。

另外，在渠道方面，帕裡斯帝作為現代時隔3年再次被引進的進口車型，并未為其重新建立進口車渠道和設立經銷商網絡，而是使用了網上下單訂購，通過北京現代的渠道進行交車及提供售後保養的新方案，這些因素都會多少影響到終端表現。

能夠發現，從産品角度帕裡斯帝确實有一定的實力，但要在30萬級SUV領域打出名堂并不容易，除了尺寸、動力、配置，這個價位也已經與BBA的入門款SUV有着較高的價格重合，如果不是尺寸剛需，論品牌号召力以現代為首的韓系車在中國确實差點意思。另外，現代汽車在華品牌形象、銷量雙雙下滑的狀況下，靠一兩款高端車型來"以點帶面"還是太過于理想化。至于以後現代汽車在30萬以上市場怎麼打，或許要等等豪華品牌捷恩斯是以何種方式入華了。

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