眼下，中國賣得最好的新能源汽車是哪一款？五菱宏光MINIEV。

根據中國乘用車市場信息聯席會發布的最新數據，截至今年7月，五菱品牌新能源汽車累計銷量突破100萬輛，成為全球最快達成新能源車百萬銷量的車企，其中上市僅兩年多的宏光MINIEV車系表現最為搶眼：連續23個月蟬聯中國新能源汽車銷量冠軍，7次登頂全球新能源汽車單一車型銷量冠軍。

這款連續霸榜的“人民的代步車”，誕生地和主要生産基地，在青島。

青島出生青島主産

在青島西海岸新區江山中路，“五菱汽車”巨型立柱高高聳立。作為上汽通用五菱在北方地區重要生産基地，青島分公司于2005年6月成立，現已跻身青島制造業前十強。目前，該基地累計汽車産量超過700萬輛，産值超過2500億元，納稅達到160億元，本地化供應商48家，帶動當地近3萬人就業。

走進基地，沖壓車間裡設備隆隆轟鳴，各型沖壓件魚貫而出；焊裝車間裡，機器人揮舞手臂，一個個沖壓件被組合成汽車“骨架”；塗裝車間裡，“素顔”而來的車身披上了光鮮亮麗的外衣；總裝車間裡，智能物料小車往來穿梭，工位上的師傅在忙忙碌碌……

這個擁有整車、發動機兩大制造工廠的汽車制造基地，主要生産五菱榮光系列客貨車、新能源商用車以及宏光MINIEV等新能源乘用車。在這些青島造五菱産品中，宏光MINIEV最為“年輕”，銷量增長卻最為迅速。

據上汽通用五菱青島分公司公共關系經理賈文嘉介紹，上市兩年多來，宏光MINIEV憑借小巧的造型、親民的售價成功出圈，累計銷量現已突破80萬台，正向着百萬銷量大關邁進。

記者到訪的7月27日，總裝車間A終線上，正值一批宏光MINIEV馬卡龍色系車輛在線生産。牛油果綠、白桃粉、檸檬黃……一輛輛色彩絢麗的微型電動汽車，在走完了總裝車間近200個工位後排隊下線，進入出廠前的最後一道工序——檢測。

據介紹，宏光MINIEV是五菱旗下首款新能源四座乘用車，首車于2020年6月在青島下線。後來由于市場銷售火爆、供不應求，五菱又在柳州新增了宏光MINIEV車輛的生産。雖然每月排産情況不盡相同，但現在市場上銷售的大部分宏光MINIEV，仍由青島制造。

市場鎖定“短途代步”

在新能源汽車補貼退坡、價格不斷上揚的背景下，宏光MINIEV為什麼市場表現耀眼，被稱為“人民的代步車”？記者采訪發現，經濟實惠地滿足了用戶的短途代步需求，是首位因素。

在位于青島西海岸新區江山中路的五菱寶駿旗艦店，最顯眼的“C位”展示的正是宏光MINIEV。“3.28萬起”的标價牌，醒目地擺放在車頂。車輛一側易拉寶（樹立式宣傳海報）上，為消費者算了一筆賬：普通燃油車百公裡花費約80元，宏光MINIEV僅需5元；普通燃油車每年保養費1500元，宏光MINIEV僅120元……

33歲的陸宏妍正在店裡辦理購車手續，她入手的是一輛牛油果綠宏光MINIEV，總花費約5萬元。她表示，自己平時上班距離不到10公裡，這款新能源車價格便宜，用車成本低，出門停車也方便，而且還是4座的，能放兩個兒童安全座椅，方便帶倆孩子出門。

像陸宏妍這樣的“短途代步”人群，正是宏光MINIEV所瞄準的細分市場。

賈文嘉介紹，宏光MINIEV的用戶群體中，增購用戶占相當大比例，使用需求也集中在短途代步，平均單次行駛裡程多在5至10公裡，出行場所基本都與工作、生活、子女教育有關。現已上市的宏光MINIEV系列産品，續航裡程在120至300公裡，不僅能使用商用充電樁，還支持家庭常用的220V三插電源，即便是在充電設施不完善區域也能即插即充，6－9個小時就能充滿。

進退之間取得平衡

圍繞“短途代步”這一市場定位，宏光MINIEV以用戶需求為導向，力求在取舍進退之間取得平衡。

在宏光MINIEV的用戶群中，80後、90後年輕用戶占比較高。這部分人提車後第一件事就是貼上款式各異的貼膜或是裝上各式裝飾配件，彰顯時尚态度和個人喜好。“目前，宏光MINIEV車身72%的區域都可以進行改裝，是中國潮創率最高的新能源汽車，其中外觀顔色潮創率62%，内飾潮創率50%。”上汽通用五菱青島分公司品牌部經理王鳴一說。

持續大規模生産，需要穩健可靠的産業鍊供應鍊支撐，尤其是在重要零部件領域的聯合創新和突破。

賈文嘉介紹，近年來受多種因素影響，汽車行業出現了半導體芯片供應不足的情況，多項關鍵零部件的芯片物料出現“卡脖子”問題。為突破國内汽車産業面臨的“缺芯”問題，上汽通用五菱自2018年起實施“強芯”戰略，與國内多家芯片企業合作，通過集成創新的方式帶動汽車芯片國産化升級。今年5月14日，上汽通用五菱與合作院校共同開發的首個自主産權EPS控制器下線。該控制器僅用8天鎖定方案、14天裝車驗證并順利投産，完成了從科研成果到量産的重大突破。

截至目前，五菱“強芯”戰略已累計實現300餘種芯片的國産化方案和開發驗證，覆蓋功放模塊、倒車雷達模塊、智能語音機器人、電機控制器、EPS、ABS、VCU等零件。2021年以來，國産芯片在五菱旗下多款車型裝車應用近2千萬顆，有效緩解了芯片緊缺造成的産能損失。

在售後改裝服務、穩定産業鍊供應鍊上求“進”，在有的方面則選擇“退”。新能源汽車的成本大頭，是三電系統，即電池、電驅、電控，其中電池更是重頭。宏光MINIEV立足“短途代步”這一用戶實際需求，不再一味追逐高續航裡程，而是選擇了較低能量密度的電池，在續航裡程和用戶需求之間找到平衡點，既能滿足用戶需求，也為電池包帶來了成本優勢。

在微型新能源汽車的賽道上，五菱不是率先入局的開創者，卻憑借産品體驗的創新、供應鍊的穩健、精準的成本控制等優勢，成為迄今衆多玩家中跑得最快最好的。

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