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電動車作為現在國内最為重要的代步工具之一，有數以億計的人每天在用它出行代步，而在使用的過程中，總會遇到一些問題，其中，最讓人頭疼的就是沒電的問題，想用的時候沒電，影響出行，正在用的時候沒電，更讓人着急。

而電動車搭載的電池，本身又是容量不太大的電池，對于很多人來說，省電就很重要，有車主這樣問：電動車騎得快省電還是騎得慢省電？小行家就來回答這個問題，并且告訴大家5個技巧，有助于延長電動車的續航，普通的電動車能夠多跑10公裡。

騎得快還是騎得慢，其實沒有一個标準，對于新國标電動車來說，其實是騎得快更省電，而對于時速四五十公裡的電動摩托車來說，就是騎得慢更省電。

根據各大品牌日常的測速的數據可以看到，它們為了提供更好看的續航數據，都是以最省電時速進行測試，而這個時速，基本上都是維持在20公裡/小時—25公裡/小時，因此，這個時速，是比較省電的。

當然，還有一種說法，是電動車極低速的時候情況下更省電，這種說法也是符合邏輯，但是，根據測試數據，極低速行駛和勻速20公裡/小時，省電相差無幾，但極低速行駛，是沒有必要的，除非電動車已經沒電的情況下，不然是沒必要用這種方式進行省電的。

而對于一些車主來說，想通過一些技巧來省電，其實還是有的，下面小行家就來分享5個，可以提升電動車續航的方法，希望能夠給您作為參考。

1、從充電開始，避免縮小電池容量的充電方法

電動車能不能跑得遠，一個很關鍵的原因，就是電池容量儲存的電量多不多，而電池是會因為使用時間越久和充電不規範，導緻容量縮小的零部件，因此，避免電池容量縮小的充電方法就和關鍵，常見的有以下幾種；

（1）、電池不要虧電充電，當電池電量還有30%左右，這個時候就要補充電量，避免虧電使用給電池帶來的容量縮減；

（2）、不要頻繁使用快速充電站或快速充電器，大電流的輸入，會縮短電池的容量，盡量使用5A以下的充電器；

（3）、騎完後不要馬上充電，充電後不要馬上騎，電池溫度會高，會損傷正負極闆，影響電池容量。

2、電動車電池每隔2年左右，要補充一次電解液

電動車是鉛酸電池，它的電解液作為液體，很容易因為高溫，充電導緻液體被蒸發，而電解液一旦缺失，就會帶來電池的容量下降，一般的電動車鉛酸電池，理論是3年免維護，但理論和實際還是有出入，建議2年就要補充一次電解液。

而補充電解液，并不建議自己補充，因為，電解液是硫酸和水組成，到底是缺水還是缺其他物質，這個需要專業知識來判斷，補充電解液盡量去維修店，由專業是維修師傅進行補充。

3、電動車在騎行時候要勻速會更省電

很多人都知道汽車有一個“經濟模式”，它就是避免駕駛汽車的時候，猛然加速，導緻更耗油，電動車也是這個原因，如果能夠保持一個時速行駛，那麼，就會更省電。

當然，如果保持高速勻速行駛，肯定比低速勻速行駛會耗電，而且，在道路上行駛，也很難保持高速的勻速，從普通的道路來說，一般15公裡/小時的勻速行駛，是比較合理，而且也是道路上容易保持的，這樣可以避免遇到紅綠燈的猛刹車，加速，造成的耗電量，從而實現省電的目的。

4、減少電動車的刹車頻率

刹車是指通過機械制動，把正在利用慣性行駛的車輛，進行制動，雖然在做這個動作的時候，并不需要放電，但這樣的做法，第1是破壞了勻速行駛，第2是刹車之後就需要“加電門”，讓電池重新釋放電量，而每次重新釋放電量的開始，都是有一個瞬間大電流湧出的過程，這樣就很耗電。

5、能夠助力騎行模式，續航将大幅提升

現在大部分的電動車，為了符合新國标，都有腳踏騎行功能，之所以配置這個零部件，就是為了用車更方便，提供多一個助力模式，而這個模式，是可以大幅提高續航的。

一般來說，當電動車采用助力模式騎行，那麼，輸出電流隻需要純電行駛的50%左右，這意味着，純電續航50公裡/小時，那麼，助力騎行的續航就可以提升到100公裡左右，省電效果是顯而易見的。

總結：以上就是關于電動車省電的一些解答和技巧，電動車在日常的使用過程中，如果能夠做到以上的這些方法，那麼，電動車的電池不僅耐用性會提升，電動車的續航也會增加，希望車主都能做到“規範充電、勻速騎行、減少刹車”，另外，如果能夠做到助力騎行和時速保持在20公裡/小時，那對于省電來說，是絕對的“加分項”。

那麼，根據您的騎行經驗，您覺得電動車什麼時速更省電？歡迎大家評論交流。

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