駕仕指數：80分

盡管奧迪Q5L上市還不足一年，但是奧迪這一輪産品始終不溫不火，再加上近期國五國六切換的原因，奧迪Q5L在市場放出的優惠幅度驚人——成都地區奧迪Q5L進取型庫存車的公開報價已經下探到29萬元，而據說40TFSI時尚型也就30萬元出頭。

30萬元，買一台奧迪Q5L的低功率版本，值嗎？這就是今天我們要給出的答案。

從一嗨租車拿到奧迪Q5L的時候，看了一下手上這款車的配置，尾标是40TFSI，但确認有全LED前大燈後，我們能夠知曉這輛車是40TFSI的時尚型——入門版進取型是氙氣大燈。同時這個配置帶有運動外觀套件，大嘴進氣格栅采用質感很好的啞光鍍鉻條；兩側原霧燈區位置有三道銀色鍍鉻橫條；刀削式五幅輪毂樣式；前葉子闆S-Line徽标；車尾底部排氣口也是一圈完整的鍍鉻裝飾條……這些精緻的外觀細節跟更高價位的車款沒有區别。換句話說，如果把車尾的40TFSI抹掉，基本沒有人看得出來你開的是哪一個版本，這是奧迪很厚道的一個地方。

進入到車内，第一感覺是，即便是次低配車型，但奧迪給到新款Q5L的配置并不低，包括最具賣點的全液晶儀表盤，帶導航的8.3寸中控屏幕，駕駛模式選擇、三區自動空調、全景天窗、前排座椅加熱等等也都一應俱全。并且我認為奧迪在細節上的小配置也做得很到位，比如前排副駕駛位也有解鎖鍵，前後排各提供兩個USB接口、後排車頂拉手旁邊裝有隐藏式衣帽鈎、觸控閱讀燈。隻不過或許是因為後排本已進行了加長，奧迪Q5L取消了第二排座椅的前後移動功能。

不過這些配置總有一個槽點讓人有些如鲠在喉：距離駕駛者這麼近的中控顯示屏竟然不是觸控屏幕，必須通過奧迪MMI系統控制。所以在駕駛時我總是犯着同一種錯誤，希望通過點擊屏幕來切換功能，然後點了幾下想起來，哦，這不是觸屏，要用旋鈕。另外，奧迪Q5L上的這個屏幕改用了圓角設計，也不是超薄屏幕，可能在發熱控制和安全性上更好，但是反而在科技感上有些減弱了，不如現款奧迪A3那種款式。

實際上，奧迪Q5L在給到了我們足夠好的配置之後，留下了一個不算小的“坑”——整個内飾的豪華感氛圍給人感覺不太夠，讓人覺得這款車内飾并不豪華。

個人認為，導緻奧迪Q5L内飾質感不夠豪華的原因，并不是用料或者設計，而且奧迪設計師采用的平鋪直叙的方式，加上黑漆漆的内飾主色調，最多有一些銀色飾闆，讓車内過于簡練和空曠。這種風格會讓你覺得這款車有科技感、時尚感，但就是沒有豪華氛圍。特别是現在的消費者已經被奔馳“奢華風”慣壞了的時期，奧迪Q5L的内飾和大衆品牌的内飾并沒有什麼根本區别。

當然，這個配置的奧迪Q5L用料的确也一般，比如前IP台整塊都是搪塑材質，而且還是那種手感偏硬的材質。同時在硬塑料的材質上，中控或者風口的位置采用了塑料件，給人的感覺缺乏光澤感，也沒有太多的“亮閃閃”的裝飾，就顯得有些樸素了——其實那些硬塑料的手感真的很棒，有種親膚質感。此外，在消費者很容易接觸到地方，比如車門上，真皮包裹的面積看上去不大，隻有在手肘經常碰到的地方才有，其餘地方則是由搪塑和硬塑料拼接。如同我們看看類似于凱迪拉克、讴歌這樣的品牌，人家在車内用的皮革面積真的是非常闊綽。

好在奧迪Q5L在按鍵細節、旋鈕質感，乃至撥杆細節上都保持了一線豪華品牌的水準，這補救了使用者對它的印象。比如空調控制面闆的旋鈕和按鍵，那種咔哒咔哒的聲音質感和按鍵脆生生的反饋感相當出色；又比如，在雨刷撥杆上甚至有一個小小的指示燈，會提示你後雨刮是否開啟。說實話，這些小細節是很多二三線豪華品牌力有不逮的地方。

在動力層面上，奧迪Q5L 40TFSI搭載的是2.0T低功率發動機，相比高功率版本最大功率降低了45kW、最大扭矩降低了50N·m，僅為140kW和320N·m，匹配的還是7DCT變速箱，以及一套适時四驅系統。毫無疑問，發動機輸出的大幅調低一定會影響到駕駛感受，至于變化有多大，還是需要主觀體驗下。

直接說感受就是，奧迪Q5L 40TFSI因為動力被“封印”，整體的動力感受是完全偏向于經濟性取向，在常規駕駛模式下變速箱會非常積極的升擋，然後以差不多1250轉的狀态巡航。如果在日常駕駛的時候，車輛的油門踏闆本來就設定得比較輕巧，稍微踩一下車輛就能很好的走起來。有意思的是，由于采用雙離合變速器，奧迪Q5L在起步後的很長一段時間都會在2擋運動，大概是5-25kph的區間，這樣在跟車時既能保證不錯的動力響應，也能避免頻繁2-3擋的切換造成頓挫，奧迪的确很“聰明”。

一旦你需要超車，在深踩油門踏闆後，車輛不是迅速升擋，而是先拉高轉速然後等待渦輪增壓“就位”才開始釋放動力。這樣就會讓你覺得奧迪Q5L有一個拖擋運行的感覺，加速過程中踏闆會有明顯的微顫感。

這種非常溫吞、頗為淡定的駕駛風格标定，帶來了一個極其驚人的油耗表現——我們在崇明島上做了兩次油耗測試，錄得的百公裡油耗成績分别為7.4L和7.7L。可能在測試中我們的平均速度不低，但考慮到奧迪Q5L的尺寸級别和SUV的高速風阻，因此它進入7L的油耗表現可謂是“大魔王”級别，同級産品估計都難以望其項背。

當然，140kW、320N·m的動力輸出放在奧迪Q5L上其實也并不顯得吃力，畢竟官方給出的百公裡加速也能做到8.6s。所以當你真正需要動力的時候，隻要換到S擋或者運動模式，這輛車開起來還是感覺很爽的。或者我們換句話說，奧迪Q5L在标準模式下和運動模式下，完全是兩個模樣，給你的駕駛性差距是非常明顯的，而很多車可能不會有這麼泾渭分明的調校。

在運動模式下，奧迪Q5L 40TFSI的動力響應性會提升很多，油門踏闆會變得更沉一些，給人的駕駛感覺會相對緊緻，提振駕駛者的操控信心。另外就是發動機在高轉速區間的轟鳴聲非常有質感，清澈敞亮，并不是刻意壓制的悶沉，能夠激發駕駛者躍躍欲試的心态。當然，随着變速箱更能夠保持在高轉速區域，換擋動作更激進，在低速下的行駛感受會劣化，所以運動模式更适合高速行駛狀态。

在轉向手感上，奧迪Q5L其實也追求的是輕松易開，在原地轉向的時候真的是毫不費力，電子味濃郁，而在行駛起來之後會有一定改善。這其實和我們駕駛過的大衆品牌新一輪車型差不多，都是一開始有明顯的虛位，速度起來後變得相對靈敏、轉向響應加強，回正力矩也非常得體。這種風格也不是壞事，在城市道路駕駛時這樣的轉向标定帶來更放松的姿态，不會因為極其敏感的轉向而需要至始至終集中精力。

底盤方面，奧迪Q5L的調校明顯的偏向舒适性，在上海很多下穿隧道不太平整的路面上，我們明顯能夠感覺到車輛的上下起伏感。盡管我們說奧迪Q5L走的是舒适路線，但是奧迪的調校功底還是很足，最明顯的是在高速變道的過程中，快速轉向後車身姿态能夠控制得很好，并沒有多餘的橫向擺動，定力十足。

如果是遇到坑窪或者減速帶，你也能夠清晰感受到車輛懸挂初段偏硬，會把車輛的震動傳遞給車内人員，這也是德系車比較常見的風格。不過缺點也依然可見，相比于之前我所駕駛過的寶馬X3，或者說一些二線豪華品牌同級車，奧迪Q5L的底盤依然會讓人覺得有些單薄，缺乏一種豪華車應有的厚重感。此外，在路噪控制上也表現一般，不知道這和車輛版本有沒有關系。

駕仕總結：

總體而言，果用45萬元落地的價格來衡量這款奧迪Q5L 40TFSI，個人覺得實在是難言豪華，畢竟這個價位的消費者還是希望買到一款盡善盡美的、具有豪華質感的産品，而這兩點在奧迪Q5L時尚型上面都做得不太夠。然而，現實終端給出的價格僅僅是30萬元出頭的裸車價，落地可能也不會超過35萬元，從這個層面看，這款車型可以說“真香”。要知道，前兩年35萬元落地我也就能買一款寶馬X1的2.0T版本，現在直接能夠換成奧迪Q5L，所以前面說的那些不足完全可以忽視掉了。

當然這同樣也帶來一個問題，貴了三萬元多的45TFSI有沒有意義呢？個人的觀點是，如果你主要在城區使用，對于駕駛動力性的極限要求并不高，40TFSI顯然是更值得購買的，何必為了百公裡加速快2秒去多花幾年的油錢呢。

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX

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