人呐，就不能閑着。

拖車充電大行動！→

我們竟然算出了特斯拉的百公裡油耗！

以下為文字版。

K哥前陣子網上沖浪的時候刷到一個很有意思的新聞：

一個開特斯拉的老哥自駕去了西藏，到地兒了之後沒電了，方圓别說幾十公裡了，幾百公裡都沒充電樁。

風景很美，内心很苦逼

叫天天不應，叫地地不靈啊，咋辦？

這老哥想了個天才方法，電車不是一般都有動能回收嘛，他攔了一台卡車，用拖車的方式給特斯拉充電，沒成想還真就成功脫困。

新聞報道截圖

這事給K哥整出興趣來了，當即聯系了場地和車子，想要親自求證一下。

主要呢就是測試這麼幾個問題：

1、能不能充？

2、充電效率快不快？

3、拖車的油耗會增加多少？

那在文章的最後K哥還會進行一個成本換算，用最科學的方式算出這一個拖車充電的成本，結果真的是非常讓人意外！

在正式開始測試之前呢，還是有一些注意事項要和車友們說一下的 ——

特斯拉車主手冊

電車不是随便就可以拖的！

在大部分電車車輛的用戶手冊上有明确規定，電動車是不可以用牽引的方式進行拖車的。

一般純電動汽車沒有空擋，輪端會通過傳動機構和電機直連，車輪轉動時，電機會跟着一起轉動。而且，市面上絕大多數電動車都采用的是永磁同步電機，根據法拉第電磁感應定律，導體在磁場裡做切割磁感線的運動時，導體中就會産生電流，會産生感生電動勢。

上面這一大段翻譯成人話就是，永磁同步電機一旦轉動時，會産生電壓很可能使電機控制器損壞。

一般電車拖車都是要加這麼個玩意兒的

但是有一個方法，可以騙過這套“監測程序”。

就是如果你的電車高壓系統還可以正常工作，車輛能進入前進檔，也就是說，還剩一點電。

這時候用外力牽引車輛産生的動能，就會被動能回收系統轉換成電能充進去，整個拖車就是在模拟動能回收工況了。

萬事俱備，挂上拖車繩，開拖！

參賽選手@牧馬人@特斯拉ModelY

第一輪我們先進行30km/h勻速拖車測試，拖車10公裡，那麼結果如下：

出發前特斯拉表顯剩餘續航裡程為 135km，我們用牧馬人拖車10公裡後，特斯拉表顯續航程從135km增加到201km，相當于拖車行駛10km，動能回收增加了66km續航裡程，

即30分鐘充了11%的電量，車友們覺得這個效率算不算快呢？

小夥伴表示刷圈刷爽了

牧馬人的油耗也從 13.2L上升至14.5L；咋一看油耗好像很低，但是請注意這是平均油耗，不是實際油耗！後面會給大家計算真正的油耗的~

按照計劃，稍作休息吃完飯我們就要開始進行第二階段60/km速度拖10公裡對比充電效率的試驗。

但是，意外發生了——

因為場地太小，轉彎半徑不變的同時車速太快的話。。。衆所周知車是會翻車的！

兩輛車ESP狂閃，輪胎也磨損的非常厲害，場地裡彌漫着塑膠的味道，所以安全起見我們把試驗停了。

呃，難道這期視頻就到這裡結束了嗎？

K哥看了看特斯拉電量，才200公裡也不夠開回杭州，附近也沒有特别近特别順路的充電樁。。。要不，幹脆把電拖到能開回杭州？

于是我們下午的實驗任務就是在30/km的速度下把車充到能回杭州為止，然後我們将用這拖車增加的續航開回杭州，最後檢測一下這部分電量的真實性，看到底能不能用，是不是虛電！

真心折磨人

第二輪超長拖車測試，我們拖了大概一個小時、換了兩三波人，速度仍舊保持在30km/左右，測試結束後牧馬人裡程從73669增加20公裡到73689；特斯拉表顯剩餘續航裡程從201km增加至354km，足夠我們開回杭州了。

拖車20公裡的距離為特斯拉充電153km續航，即花費一小時又增加了25%的電量；牧馬人油耗也來到至 18L。

那麼接下來，知道了這些裡程油耗的相關數據，剩下的就是算數時間了。

數學不好的同學可以直接跳到最後看結論，感興趣的可以看下推導過程。

首先我們明确一個信息:牧馬人表顯平均油耗過去行駛百公裡的平均油耗!

拖車項目結束時牧馬人表顯18.0L/100km，而我們實際拖車裡程隻有30km，也就是說過去100公裡，我們用了18L油，但前70公裡的百公裡油耗為牧馬人自身行駛油耗13.2L/100km，而拖上特斯拉之後的30公裡油耗未知；

我們假設拖特斯拉時牧馬人的油耗為X，那這100公裡内的油耗計算應該是：

13.2L/100km *0.7 XL/100km *0.3=18L，

（這個0.7和0.3是距離系數）

簡單計算下，求得X=29.2 L/100km

這才是拖車時牧馬人真正的百公裡油耗，車友們還覺得低嗎？

然後減去正常油耗（13.2L L/100km）再乘以距離系數（0.7）

得出牧馬人拖車時增加的實際油耗為4.8L！

那4.8L油給特斯拉充進去了219KM的裡程，換算一下特斯拉百公裡油耗為2.19178L。

參考牧馬人當時加的92号油油價為7.53元，4.8L*7.53/219*100=16.504元/km。

得出終極結論 —— 特斯拉一公裡需要花費0.165元。

最後呢我們再來對比一下拖車充電的價格于家用充電樁和特斯拉超級充電站的價格。

我們拿到這台全驅長續航版本特斯拉Model Y 官方續航裡程為594公裡，76.8度電；但是大家都知道電車NEDC續航裡程和實際裡程會有差别，我們在實驗前曾将Model Y充滿電，實際表顯裡程也隻有490公裡，所以我們充電樁價格計算按490的續航裡程來計算。

特斯拉超充站價格一般為1.8/度電（不同地方稍有差異），那超充每度電成本即為1.8*76.8/490=0.2821元/km

至于家用充電樁方面，我查詢了一下2021-2022年杭州電費收費标準，由于杭州實行峰谷電模式：高峰每千瓦時0.5680元，低谷每千瓦時0.2880元，差異系1.972倍。

所以低谷充電成本應該是：0.2880*76.8/490=0.04513元/km，峰谷充電成本為：0.0890元/km；

對比可以得出結論：特斯拉拖車充電成本低于超充高于家充。

至于效率方面嘛，由于我們沒有更高速度測試，按目前情況看是達不到超充的效率的，但是相信如果速度更高，比如60、80等等。。。應該會有意外的驚喜吧；

我發誓高中畢業之後我就沒有進行過類似的數學計算了。

當然以上成本計算均為不那麼嚴謹的概算，僅供各位參考。雖然最後沒有能達到超充的效率，但是經過這一輪的成本計算，作為一名油車車主是真心羨慕啊，這幾毛錢一公裡的用車成本和加不起的油費，電車突然更香了~

好了本期特别策劃到這裡就要結束了，如果車友們有什麼好的想法歡迎評論區多多交流，我們來幫你盤他！

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