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芯片大業最新信息

本報記者 夏治斌 石英婧 上海報道

“這兩年所有的車廠對芯片都明顯比原來更重視了，車廠已經深度介入到芯片選型、供應、保障等環節當中。”日前，蘇州納芯微電子股份有限公司（688052.SH，以下簡稱“納芯微”）創始人、董事長、總經理王升楊在接受《中國經營報》等媒體記者采訪時如是說道。

（納芯微創始人、董事長、總經理王升楊）

王升楊告訴記者，這兩年跟車廠的接觸中有非常強烈的感受，已經有非常多的車廠在積極地推動芯片國産化。“某些車廠甚至還有一些獨立的工作小組在推動芯片國産化的進展，在國内汽車産業鍊基本形成了共識。”

車廠不僅從供應安全角度出發，介入到芯片供應鍊裡面去，很多還從未來應用的需求和發展的角度，希望能夠跟芯片公司一起深度合作，面向未來應用的需求，一起定義甚至定制一些芯片産品，來保證他們下一代産品的競争力，因此這裡有非常多産業鍊上下遊協同的機會，這種趨勢應該也會持續下去。”王升楊表示。

作為專注于模拟和混合信号鍊芯片開發的企業，納芯微經過近十年的發展，已經在信号感知、系統互連、功率驅動三大産品方向擁有豐富的技術儲備，可提供1100餘款芯片型号，該公司車規級芯片的研發和生産嚴格按照車規級可靠性标準執行，每顆芯片都需要進行三溫測試，符合AEC-Q100等可靠性标準。

對于當下汽車芯片産業鍊的變化，王升楊表示，在電動化和智能化趨勢下，芯片的需求量大幅增加。“電動化帶來的芯片需求量可能是傳統燃油車的2倍，随着未來智能化走向L4、L5級别的自動駕駛，帶來的新增半導體的需求量可能是傳統非智能汽車的8～10倍。”

車企也在親自下場造芯片，對于這背後的邏輯，王升楊認為，在新能源化、智能化發展過程中，整個汽車産業的結構在發生一些比較深刻的變化，整車電氣架構越來越中央化，整車電氣架構的設計也是越來越集中化。

王升楊解釋道：“換句話說，車廠或汽車裡面主要的大的Tier1（一級供應商）會承擔越來越重要的角色，整個産業會越來越往一起去整合，而不像之前看到的狀況是比較分布式的，我們認為未來整車的設計包括芯片的選擇可能會越來越集中化，這是整個行業發展的背景，也是整車廠開始進入到芯片領域裡的邏輯。”

而在上述過程中，王升楊指出，對國産芯片廠商來說，這可能是産業鍊能夠充分協同的好機會。“因為汽車廠商進入到芯片産業鍊，大部分還是進入到一些關鍵的芯片領域，比如一些主控的芯片、域控芯片，而圍繞域控芯片需要構建一整套完整的生态系統，這就需要有很多的周邊器件跟它相匹配，這裡就會和國内現有芯片産業鍊廠商有很多協同協作的機會，包括我們現在也在跟一些主機廠，在類似領域裡做一些深度協作。”

王升楊表示：“整體上來講，通過不同形式的緊密合作，把産業鍊的需求端，即車廠、Tier1、芯片設計公司，包括芯片産業鍊的資源，未來需要更加緊密地結合在一起，這樣才能更好地适應整個行業的快速變化。”

對于當下國産芯片的替代進展，王升楊告訴記者，國産芯片替代這兩年有着非常不錯的進展。“原來在芯片領域裡，在高端市場，尤其是汽車市場，基本上找不到一顆國産的芯片。這兩年在比較有利的産業環境下，已經有非常多的企業開始有機會進入到汽車産業鍊裡面，也有非常多的汽車産業鍊客戶在主動地規劃國産替代的計劃。”

王升楊坦言：“我們也看到國産替代還是面臨着非常多的挑戰，最大的挑戰在于汽車對芯片的體系有不一樣的産品要求，這主要是集中在産品的可靠性上。”

“過去國内芯片企業主要是以面向消費電子 一部分工業為主，但現在進入到汽車領域，面對前所未有的汽車産品質量可靠性壓力要求，國内芯片企業需要能夠快速地構建一套從研發到量産再到大規模供貨，且符合車規要求的産品開發體系，這其中還包括質量保障體系，但這些體系能力的構建需要一些時間。”王升楊補充道。

王升楊還坦言：“相信假以時日，國内的新能源汽車公司一定會在越來越多的品類上實現國産替代，也能夠構建起越來越強的，且符合汽車行業所要求的産品研發和質量管控能力。”

（編輯：石英婧 校對：顔京甯）

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