在上海車展亮相後，蘭博基尼帶着最新的作品SCV12開始在國内巡展，包括深圳、西安、青島等，根據官方信息，這台綠色蠻牛要價220萬歐元，折合人民币1711萬元，加上一些配件價格直逼2000萬，但是這樣一台車竟然沒有辦法上路，那還有什麼理由賣如此高的價格？今天我們選車偵探就通過與法拉利LaFerrari的對比，看看SCV12到底值不值這個價。

蘭博基尼6.5L V12對比法拉利6.2L V12

這類價格超千萬的車型有一個特殊的名稱，叫做Hypercar，也就是定位高于Supercar超跑的車，其最大的賣點除了造型，就是推重比，根據重量和動力之間的比例，可以直接決定性能。蘭博基尼SCV12搭載大牛的L539 6.5L V12 發動機，但發動機旋轉了180 度，讓變速箱安裝在發動機後部。

受Huracan GT3賽車的啟發，SCV12 在前艙蓋中使用雙進氣口和中央肋條，将氣流引導至車頂的沖壓空氣進氣口，以增加發動機進氣歧管中的靜态氣壓，通過發動機産生更大的氣流，最終增加功率輸出。這項技術被蘭博基尼稱為“空氣動力增壓”，可以讓汽車随着速度的增加産生更多的動力。憑借這項技術，發動機的最大功率提升至830馬力，同時SCV12使用了新的排氣裝置來減少背壓。

而LaFerrari 是搭載一台代号為F140 的65度夾角 V12 發動機，排量為 6.3L，雖然發動機壓縮比高達13.5:1，但本身的功率并不如蘭博基尼，在9000 轉/分時可以輸出800馬力的最大功率，匹配來自F1的KERS裝置可以提供額外的163馬力。混動系統總功率達到 963 馬力，比蘭博基尼SCV12多了133馬力。

誰的推重比更高？

為了減輕重量，兩車都采用了高端的碳纖維單體殼底盤，相比大牛SVJ，蘭博基尼SCV12在減重方面投入了很多，首先采用後置的6速序列式變速箱，變速箱殼體通過支撐後推杆懸架作為底盤的受力構件，減輕副車架重量的同時提升了剛度，同時将大牛的四驅系統取消，采用後驅，減少了傳動軸的布置，相比大牛Aventador SVJ 輕了 136 kg，推重比為1.66 kg/hp，也就是1馬力去推1.66公斤的重物。

法拉利拉法則采用了更多的F1一級方程式賽車技術，法拉利 F1 技術總監羅裡·伯恩( Rory Byrne)設計了碳纖維單體殼結構，相比上一代旗艦車型恩佐，拉法的扭轉剛度提高了27%，梁剛度提高了 22%。在剛度提升的同時重量下降，雖然法拉利早期的目标是讓着整車幹重保持在1000kg以内，但由于KERS動能回收系統的使用，整車重量超過了原有的目标。

雖然官方宣稱其幹重為1255kg，但根據motortrend的實測，在滿油的情況下，其重量達到1585kg，減去10kg的測量設備和90kg左右的燃油，可以得到車輛幹重為1485kg。推重比為1.54kg/hp，也就是1馬力隻需要推重1.54公斤，比蘭博基尼更輕松。因此在性能上更加出色，法拉利的極速可以達到350km/h，而SCV12隻有300km/h。

為何無法上路？

SCV12 的産量将被限制在 40 輛，由于沒有通過道路法規的認證，這輛車無法上路，也沒有安全氣囊，如果你花2000萬入手後，蘭博基尼也不會讓你把車帶回家，必須存放在聖阿加塔工廠附近的一個特殊車庫中，你可以通過與安全攝像頭相連的app監控你的SCV12，所以這個買更像是“租”。

如果你想要在賽道上體驗你的SCV12，蘭博基尼可以負責運輸，同時自帶維護和調校，并接受蘭博基尼賽車手 Emanuele Pirro 和 Marco Mapeli 的指導。但是對于大多數想要購買蘭博基尼的用戶來說，上街拉風是非常重要的一環，花千萬隻能在賽道駕駛并沒有太多人願意買單，因此蘭博基尼也在進行全國巡展希望找到新的客戶。如果你有2000萬，你會購買這樣一台車嗎？歡迎讨論。

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