說到比亞迪，相信大部分人都對它不會陌生，它在燃油車市場的知名度并不高，但是在電動車市場中擁有者比較強的實力，即使在歐美等國家，也有不少電動客車為比亞迪制造。而如今在電動車市場崛起的環境下，比亞迪也為消費者帶來了諸多車型。現如今，許多消費者對電動車都有着比較強的購買欲，這也便利2020款 出行版秦Pro EV 慢慢走向了市場消費者之中。

首先來聊一下這款車的外觀設計，整體的風格還是比亞迪的王朝式造型，龍臉的造型已經成為了大家談論的焦點，其上下格栅的一體化設計将前臉的氣勢感激發出來，而且格栅尺寸也比較大，雖然是電動車型，但格栅樣式并未采用全封閉式設計，這也是屬于一種個性化的設計元素之一。大燈造型很有科技感，采用了矩陣式布局排列，視覺效果與WEY派系列的大燈有所相似。

車身設計在視覺效果方面很有運動感，不過在此其中也有一些突兀感的存在，比較明顯的便是車身的視覺長度和車輪之間。這款車的車身設計比較修長，雖然為電動車，A柱位置基本在車輪後方，這種長車頭的設計主要還是為了體現其運動感，C柱則是采用了溜背的設計手法，但溜背的起始位置并未從B柱開始，所以讓車身看起來更像是一款常規的三廂轎車。但是這款車的前懸和後懸都比較長，所以把原本比較修長的視覺效果一下子打回緊湊化的擁擠感，這一點讓人有些不太理解。

車尾造型比較突出的便是層次感，鍍鉻裝飾條連接的尾燈，後杠突起的線條，讓車尾顯得非常平直整潔。

内飾設計中，比較有特色的還是8英寸的儀表盤和10.1英寸的中控屏（10.1英寸屏幕需選配，标配為8英寸）。大屏所帶來的科技感毋庸置疑，這套車機系統也擁有不錯的流暢度，使用方面完全無需擔心。儀表盤存在一定的槽點，它并沒有和中控屏幕形成聯體式設計，所以應當為它加入一個遮光罩的設計才會，在沒有遮光條件下，遇到強光環境時，屏幕顯示效果比較一般。車内的用料還算不錯，如今比亞迪的品控也進步了許多，部件間的接縫也比較均勻，做工方面還是值得肯定的。

接下來聊一下這款車的動力及電池情況，它所搭載的電機為前置布局，總功率100kW，總扭矩180N·m，其電池容量為53.1kWh，其續航裡程約為401km。動力表現的确無法達到讓人滿意的标準，畢竟扭矩隻能達到180N·m，較一般的燃油機車型來說，它起步還是比較有優勢的，但在同級别新能源車型中，明顯處于中下遊水準。

總結一下這款車的整體情況，設計方面的确有着許多的亮點，特别是龍臉的設計。而動力方面的表現稍顯不足，但是整體來說，其動力表現是可以滿足普通家用需求的，續航方面中規中矩，401km雖然談不上充足，但一般上下班代步使用，也可以保持較長的充電周期。總體來說，如果你不是經常跑高速，或經常出遠門，僅為通勤使用，這款車值得考慮一下。

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