很多人辛辛苦苦學車，駕照拿到手後卻不敢開車上路，生怕發生危險。其實有這種心理很正常，畢竟學車的時候旁邊坐着教練，沒那麼緊張。而自己開車上路那一切都是自己說了算，這時候就容易六神無主了。

其實新手開車上路并沒有你們想象中那麼危險，很多人都是還沒嘗試就先自己吓退自己了。為什麼怕呢？因為對開車上路這件事自己心裡完全沒一點思路，不知道開多快合适、不知道該走哪條車道、不知道怎樣安全會車，但你扪心自問，你自己真的不知道嗎？我看未必，如果讓你坐在副駕駛，我估計你的思路同樣非常清晰，畢竟開車和走路實際上沒太大區别，隻要你會走路，那你同樣能開車。關鍵是把方向盤交到你手中以後緊張和恐懼讓你的大腦一片混沌，無所适從了。

所以今天咱們就要好好聊聊，新手司機開車上路如何克服恐懼，如何避免危險。由于整體内容較多，一次性寫完的話篇幅過大，所以我們分為多個部分來寫，這樣也方便大家閱讀。

你是不是覺得汽車這麼大，不好操作？其實汽車是最容易操作的，而且論聽話程度它比你的寵物狗還要聽話，你的任何操作和指令它都會無條件服從。所以不要覺得你控制不住車輛，你要知道廠家工程師費盡心思為的就是讓你能靈活自如地操縱這個龐然大物。當你的手握住方向盤，你就是這輛汽車最高的統治者。但是你要熟悉它的特性，這樣才能為我所用，避免出現錯誤的操作。

對于新手來說，掌握住油門、刹車、方向盤，你就成功了99%了。

汽油發動機的油門實際上控制的是發動機的進氣量，發動機進氣道上有個叫做節氣門的東西，油門就是控制它的。我們不踩油門，節氣門就把進氣道的大部分通道都給堵上了，發動機進氣非常困難，進氣量非常小，這時候發動機輸出的動力很小，隻能維持自己正常運轉，這就是怠速。當我們踩下油門時節氣門逐漸打開，踩得越多節氣門打開越多，發動機進氣就越多，噴油量也就随之提升，動力就增加了。是不是很簡單的原理呢？到此為止你就學會用油門了。

但是光學會用還不夠，我們還要靈活掌握，靠它來靈活控制車輛。那麼對于油門我們應該熟悉什麼呢？就是熟悉踩下去和松開的感受。

（1）踩油門

油門踩下去以後發動機會提高動力，如果你挂的是空擋，那麼發動機轉速就會迅速提升，噪音也變大，這就是原地轟油門。如果你挂在檔位上，汽車就會提速，而且油門踩得越狠，發動機動力輸出越多，提速越迅猛。有時候強烈的加速感甚至會讓你感到害怕，有種失控的感覺。這時候别怕，因為這種強烈的加速感是你踩油門制造出來的，不是汽車不聽話導緻的。這時隻要松開油門，發動機立馬溫順的像隻小綿羊。而有些新手朋友油門踩大了以後汽車突然加速，自己立馬就不知所措了，結果由于緊張而忘記松開油門，結果隻能是引發嚴重的事故。

所以在開車的時候你可以找個安全空曠的地方，盡情嘗試踩油門的樂趣，輕輕踩下去，汽車會緩緩起步加速，稍微用力踩下去，汽車會以更大的動力加速，如果你一腳把油門踩到底，那汽車就會拼盡全力帶你起飛。而這時候你不應該害怕和緊張，因為這都是你操縱的結果，是不是感覺自己很厲害呢？我們要達到的就是這個效果，讓你知道汽車的任何加速都是源自你的操作，同時讓你熟悉不同檔位、車速下油門踩到不同位置的動力體驗，嘗試幾次以後你就會把這種感受轉換成自己的經驗，在駕駛中就能靈活自如地掌握動力了。

（2）松油門

松油門能幹什麼？這作用可大了。松開油門以後發動機輸出動力會下降，這個改變能帶來很多連鎖反應，而這些連鎖反應在行駛中都可以為我們所利用。

如果你隻是松了一小部分油門，那麼汽車加速的力度會減弱。如果你把油門完全松開，那麼汽車将會徹底停止加速，進入滑行狀态。此時發動機會停止噴油，被汽車反拖着轉動，于是汽車受到阻力就開始緩緩減速，這就叫發動機制動。

在開車行駛中如果需要減速，隻要情況不是特别緊急，我們都可以先嘗試一下松開油門，去體會發動機制動力的減速效果，如果發動機制動産生的減速已經滿足需求了，那我們就不用踩刹車了，等情況解除後繼續踩油門行駛即可，這就是老司機常說的“用油門控制車速”，是不是很簡單呢？隻有當你松開油門後發動機制動達不到你預期的減速效果，我們才需要踩刹車。總之多體會一下松開油門利用發動機制動減速，你會更快速地熟悉車輛的特性，你對車輛的行駛狀态就把握得越準确，車也能開得更加流暢平順，還能省油。

具體該如何熟悉刹車特性呢？首先我建議大家先嘗試一下急刹車，比如在安全的地帶以比較高的速度行駛，然後一腳把刹車踩到底，來個急刹車，最好把ABS都給踩出來。為什麼要這樣做呢？不為别的，就是想體驗一下急刹車時車輛的動态感受。比如急刹車的時候方向盤可能變重，身體會劇烈往前傾，有時候你自己都把握不住自己的身體。而且在踩出ABS的時候刹車踏闆會劇烈抖動，同時還會感覺到刹車踏闆完全踩不動，這種感覺非常不舒服。而我們就是要先感受一下，就像高考前考生都會去熟悉考場一樣，這樣在行駛中假如真的遇到了急刹車的情況，我們不至于過分緊張。

雖然我們剛才說了要體驗一下急刹車，但是我當教練的話是不希望我的學員在路上頻繁急刹車的，雖然緊急情況下确實需要急刹車，但你要相信，靠自己的預判能力你幾乎可以避免99%的需要急刹車的情況。唯一避免不了需要急刹車的恐怕就是行駛中突然從天上掉下來個林妹妹剛好掉在你車前面。

那麼在行駛中如何像老司機那樣溫柔、從容地使用刹車呢？想要做到這一點，你要把這兩個字記在心裡：預判！我要根據路況及時預判各種情況，然後通過油門、刹車的配合，使我的車輛永遠處在相對安全的狀态下，這樣我就沒必要時不時急刹車了。

比如你在正常行駛，前面那輛車突然減速了，這時候你該怎麼辦？魯莽的人可能會覺得這是超車的好機會，一腳油門就沖上去了，結果人家減速是為了避讓其他車輛，魯莽者到跟前剛好趕上，好一點的結果就是魯莽者來了個急刹車，吓出一身冷汗。壞一點的結果就是魯莽者直接與另一輛車發生事故。而我們作為明智者，自然要知道前車不會無緣無故地減速，肯定是有情況了，在沒有弄清楚前方狀況的情況下聰明的我們自然不會貿然前進，所以這時候就松開油門，必要的時候帶點刹車，保持與前車的安全距離跟在後面就行，等弄清前方情況了我們再繼續前進。這時候我們是不是用刹車了？但我們不是被逼無奈而用刹車的，而是把刹車當做我們平穩行駛的工具。

再比如遇到堵車，車流走走停停，聰明的我們自然要眼觀六路耳聽八方了，我們才不會死盯着前面那輛車，而是要把目光放遠。比如車流啟動了，我們緩緩踩下油門起步跟進，這時候我們有意識地和前車在橫向錯開一定距離，這樣就能突破前車對視線的遮擋，往前看得更遠。突然我們發現前車流排頭的幾輛車刹車燈一個挨一個亮了，那我們就知道我們前面這輛車馬上也該減速甚至停車了，所以我們就提前松開油門利用發動機制動控制一下車速，結果我們松開油門後不到3秒鐘，前車的刹車燈也亮了，而且直接一腳刹停在原地。而我們由于提前采取了措施，車速已經完全在掌控之内，跟車距離也非常安全，這時候隻需要輕輕點住刹車就可以平穩地停下了。

可能有人會覺得奇怪，我們是在說刹車，而上面兩個例子都是在說預判。其實你要知道，這并不沖突，因為對于一名合格的司機來說，刹車永遠都和預判是緊密相連的，能做到提前預判，那麼你就可以提前減速來躲避危險，而不是在危險來臨前把所有的希望都寄托在那一腳刹車上。

萬一真遇到緊急情況了，該如何踩刹車呢？第一種方法是最簡單的，直接把刹車踩到底，用盡全力踩，用最快的速度踩。因為現在的車都有ABS，隻要你用盡全力踩下去，基本上都能獲得很好的制動效果。

但是當情況不是那麼危及的時候建議大家就不要再一腳跺到底了，因為盲目地一腳把刹車踩死很容易觸發ABS，因為ABS啟動的時候刹車踏闆會劇烈抖動，同時刹車力度也轉移給ABS泵來控制了，我們無法對刹車進行幹預，而且踩刹車的腳上也沒有任何有效的反饋，這很不利于我們熟悉刹車的特性。

所以在這裡我給大家分享一種老司機常用的方法，就是先盡可能多地踩下刹車踏闆，這樣已經能夠獲得很大的制動力了，然後右腳踩着刹車暗暗用力繼續往下踩，這時候你就能清晰地感受到你踩刹車的力度和刹車起作用的實際效果，每當你用力踩一點刹車你就能感受到汽車減速度更大，你的身體向前傾的更嚴重，甚至踩到車輪即将抱死的時候你還能聽到輪胎與地面摩擦的吱吱聲。如果此時車速已經非常安全，而且你距離障礙物還有一定距離，你甚至可以嘗試着稍微松開一點刹車，當你松開一點刹車的時候你會發現你的身體前傾沒那麼厲害了，而且之前的那種即将撞車的緊迫感也蕩然無存，你會有非常大的成就感。經過這樣一番體驗，你就會對刹車的力度、效果有一個全新的認識，練習多了你對刹車的控制精度也會更高。

熟悉刹車特性真的非常重要，這對你的駕駛有很大的幫助。比如熟悉了刹車的特性，你就可以靈活控制車速了，哪怕路況很複雜，你依然心中有數，因為你知道在這個速度下你能在多遠的距離内安全地把車停下，這時候前方道路在你心裡會畫出一個安全範圍，而這個範圍就是你的安全刹車距離，這個距離就是你憑借對刹車的熟悉程度确定的。

想熟悉方向盤，我們應該從下面三個方面進行。

（1）根據轉彎效果實時調整方向

你是否有這樣的經曆：轉彎時路況比較複雜，總是不知道該打多少方向才能安全轉彎？如果你要這樣想，那你就已經進入了一個誤區。

開車打方向不是打靶，打靶需要瞄準，扣動扳機後你就沒有再調整的機會了。而開車打方向盤就不同了，方向盤一直在你手中握着，你随時可以調節，所以說開車打方向要記住這一點：轉彎都是一邊轉，一邊根據轉彎的效果去調整方向盤，感覺打多了就稍微回一點，感覺打少了就再打多一點。時間長了你就會越來越熟悉，轉彎時方向控制也就更加精準了。很少有人開車轉彎是先判斷要打多少方向，然後打到位保持不動就通過的，你要和路況商量着來。

（2）牢記内輪差

内輪差很重要，簡單來說就是轉彎時車頭與車尾的行駛軌迹是不同的。比如你向右轉彎，那麼車尾的行駛軌迹會更靠近彎道中心。

在開車轉彎的時候我們潛意識裡要一直注意着内輪差，給車尾留夠轉彎的空間，必要時還可以反打一下方向調整行駛軌迹。比如上圖這輛車在停車的時候蹭到了右側車輛，很明顯就是沒有考慮内輪差導緻的。這種車位想要順利開進去，最好是先向左打方向，讓車身整體向左靠，這樣右側就留下了足夠的空間，在轉彎的時候就不容易剮蹭了。

（3）控制方向盤進行大角度快速轉向

以前考駕照時有一個科目叫做“通過連續障礙”，俗稱“壓餅”。就是在一段場地内設置多個井蓋大小的障礙物，讓學員開車從障礙物之間穿過。這非常考驗學員對方向盤和車輛軌迹的控制能力，而且進行這項操作的時候駕駛員都需要在短時間内快速、大角度地來回打方向來控制車輛行駛軌迹。

但是日常駕駛中，除了掉頭、倒車、轉直角彎，大部分時間我們打方向的角度都特别小，速度也不快，以至于很多人都不習慣在行駛中快速、大角度打方向，甚至根本沒有這種意識，這樣你并不能充分發揮方向盤的性能，也不能充分控制車輛的動态。在開車的時候我們要記住，某些情況下是可以大角度、快速打方向的（高速行駛最好别這樣），這個操作在特定的情況下會非常有用，而且多使用這個方法你對車輛軌迹的把握會更精準。

比如上圖這種停車位，大部分情況下我們會選擇側方停車倒進去。

但是這種車位與傳統的側方車位不同，因為側方車位右側一般都是道牙，而這個車位右側沒有道牙，那我們其實還可以用更簡單的方法一把開進去。方法就是讓車身貼着後車斜着進入車位，把後輪拉到合适的位置以後直接向左快速打死方向，把車頭擺正，這樣就可以更方便地停車入位了。在這個過程中，需要快速精準地打方向才能完美停車。

如果有條件遇到這樣的車位，我建議大家一定要嘗試一下，就是為了體驗一下在停車過程中對方向盤大角度、快速的操作所帶來的車輛軌迹的變化特性。如果你掌握住這種方法，那麼在日常行車中有時候确實能用得上。比如路口信号燈故障，所有車都橫七豎八地擠在一起，有些司機能很快地找準突破口，迅速轉彎突出重圍，而有些司機卻隻能在原地苦苦等待。不可否認首先你要有足夠敏銳的觀察力，能快速發現暢通的路線，但是對方向盤快速精準的操作也是你能安全突出重圍的基本保證。況且現實中有些司機沒有過這樣快速、大角度地操縱過方向盤，所以在這種情況下即便看到有合适的路線，也根本想不到這樣的操作。

所以說靈活掌握方向盤不僅要學會在行駛中小角度控制方向，更要掌握在低速行駛時大角度快速打方向控制車輛軌迹的技能，如果你能做到這一點，那麼在開車的時候你的出路就更多，而且在遇到緊急情況的時候你避險的路徑和方案也更多。

比如有些車在高速行駛中因為爆胎而突然失控，這時候車輛開始甩尾側滑，如果司機平時都沒有快速、大角度打方向的意識，那麼這時候将很難化解危機。因為高速行駛的車輛在失控甩尾的時候需要駕駛員快速大幅度地打方向來控制車頭的姿态以及運動軌迹，一般是車尾往哪個方向甩方向盤就快速往這個方向打，這樣一方面可以穩住車身，另一方面可以化解車尾甩動的動能，從而使車輛恢複正常，避免碰撞或者翻車。

以上内容更多的是從理論方面去闡述關于開車時對油門、刹車、方向盤的控制，我認為對于一名合格的司機來說，對油門、刹車、方向盤的控制應該是全方面而且從容的，而想要做到這一點其實也不難，在日常駕駛中條件合适的情況下我們可以多操作、多體會，隻要你花心思去琢磨，那麼你很快就能掌握住其中的奧妙。如果你掌握住其中的奧妙，那麼你在開車的時候很容易就能達成一種人車合一的狀态，在這種狀态下去駕駛，想出危險都難。

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