在汽車市場中，做到“成功”或“失敗”的車型并不少，其中，“成功”的車型便有埃爾法、雷克薩斯ES、哈弗H6、長安CS75 PLUS等等，它們要麼在加價提車的基礎上還供不應求，要麼憑借性價比擁有穩定過萬輛的月銷量，因此，都能被冠以“成功”的名号，同時被廠商标視為主打核心車。而“失敗”的車型便有斯柯達速派、雪佛蘭開拓者等等，這些車産品力不錯，但銷量不怎麼高，此外，還有一類車型，它們雖然沒有被停産，但比停産還難受，而咱們今天要聊的标緻508L便是叫好不叫座的車。

早在多年前就進入國内市場的标緻508，其實是B級轎車市場中的老将，初入市場便以高性價比吸引諸多國人的關注，真正入手的國人雖不多，月銷卻也能來到4位數行列，不過，好景不長，自2016年起，該車月銷便跌落至兩三位數的行列，而為了改變低迷的銷量，标緻408仍舊不斷推出新款車型，但依舊沒有多少人願意入手，屬于叫好不叫座的車型。更重要的是，全新一代标緻508L上市後，月銷量相比較之前是略有提高，可一年還賣出不到5千台，真正是“食之乏味、棄之可惜”，比停産還難受。那麼，究竟是什麼原因導緻該車銷量如此低迷？接下來就一起來看看這款車吧！

現款标緻508L是全新一代車型的年代改款版，定價為15.97-22.47萬，相較同級别老将車型，比如定價為18.69-30.99萬的大衆邁騰；定價為16.98-25.98萬元的本田雅閣；還有定價為17.98-26.98萬的豐田凱美瑞，通過對比後，可以發現标緻508L的入手門檻與價格天花闆都不高。不過，标緻508L和雅閣的起步價之間的差距也就1.1萬，與其他2款車的售價差距也不大，而标緻汽車在國内車市處于邊緣化，大衆、本田、還有豐田卻是市場中的熱門品牌，因此，該車價格方面的優勢也被縮小。

而顔值方面，标緻508L在大多數人心中，它的顔值是與大衆CC不相上下，而且，法系車自帶的浪漫元素并不少，加上時尚、激進的設計，因此，顔值屬于該車的加分項。不過，真正願意入手的人并不多，因為法系車雖乍一看時尚浪漫，但細看還是與人的審美有所偏差，耐看度不高。比如前臉部分，多邊形格栅内部的星輝式中網采用鍍鉻裝飾條點綴，格栅還與大燈融為一體，帶來貫穿式設計，大燈内部還分别延伸出燈帶，該燈帶以一定的弧度穿過前保險杠，并與下格栅融為一體，帶來似笑非笑的前臉，喪失了B級車應有的大氣感。

尺寸方面，标緻508L雖然是一款B級轎車，但車長為4870mm，軸距為2848mm，在20萬級的主流B級轎車中，也沒有多大優勢，同級别很多轎車的車長都超過4米9，而在雅閣面前，标緻508L的空間也比較一般。

坐進車内就能發現該車内飾的設計以駕駛員為主，為了迎合駕駛員的視線，中控台呈拐角式設計，以此将中控屏、空調操作台等呈傾斜狀擺放，這樣的設計對于駕駛員來說，确實可以得到不錯的包裹感，同時也提高使用便捷性，但對于副駕駛乘客來說，則顯得不是那麼友好。

最後便是配置方面，了解過法系車的朋友應該都知道，法系車的高端配置一般都在頂配版本身上，而低配或中低配車型的配置則較為簡陋。我們以當下主流的智能化功能為例，可以看到全速自适應巡航、并線輔助、車道保持輔助系統等功能，在售價為22.47萬的頂配車型身上才能看到，10英寸液晶中控屏與智能語音交互車機系統雖為标配，但導航、車聯功能網在售價超20萬的車型身上才能看到，全系均不提供OTA遠程升級，也就是說，日後升級還要去4S店進行操作。

而其他同級别車型，咱們以雅閣為例，該車入門版車型配置雖也比較簡陋，但全速自适應巡航、并線輔助等智能功能，在售價為20.28萬的車型身上就能看到，至于導航、智能車機系統、車聯網等在售價不足20萬的中低配車型身上就能看到，而且，它們還額外配備OTA遠程升級、10.25英寸的液晶大屏等，似乎要比标緻508L誠意更足。

不過，标緻508L的動力還是有一定優勢的，提供1.6T和1.8T發動機，也提供6AT和8AT變速箱，最大功率可達211馬力，動力性能比較不錯，而且百公裡油耗也不到7L，對于一款B級車而言，還是算省油的。另外法系車一向以底盤調教著稱，所以标緻508L的底盤質感也不錯。綜上所述，标緻508L的品牌本就比其他合資品牌的市場地位低，在這樣的情況下，标緻508L的産品力還沒有多大優勢，價格優勢也不大，所以買的人自然也就少了。

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