選車的時候，大家都知道應該選擇一款動力好的，可你們真的知道，一款車動力的好壞是如何評價的嗎？看功率和扭矩參數啊！這個問題并不難回答。

但是你們又知道，發動機的功率和扭矩，哪個更重要嗎？其實就目前的道路限速情況而言，我們更應該選擇扭矩高的，而不是功率高的。

功率是什麼？

從定義上來講，是指物體在單位時間内所做的功。功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高,。

功率可以表示為：扭矩×轉速

因此，我們得出結論：

功率是扭矩和轉速的乘積。

功率越高，就是轉速要相當高才能使出最大力氣，比如6000轉，但2000-4000才是我們日常開車基本用到的轉速。

功率的單位還有另外一種，就是馬力，他的單位是“馬力”（PS），它們之間的換算關系是：1kW=1.36PS。有人常說的多少多少匹馬力，就是說的功率。

扭矩，意思是使物體保持旋轉的力。比如，當一個轉動的輪胎在沒有持續施加外力的情況下，會因為地球重力的影響而慢慢停止旋轉。所以，我們需要一個用來維持這個輪子旋轉的力，這個力，就是扭矩。

所以扭矩的大小也就容易理解了，假如我用10Nm的扭矩讓輪子保持恒定速度旋轉，當輸出到輪子（輪端的扭矩）的扭矩增加到30Nm時，那輪子自然就會加速旋轉了。當把扭矩增大到300Nm的時，那輪子肯定就拼命加速旋轉了呀，這就是扭矩增大的作用。輪胎根據扭矩增加的幅度大小産生成正比的加速度。也就是說扭矩越大，對輪子的加速度越大，車子提速也就越快。

馬力

可以這樣理解，馬力是功率的單位，馬力和功率是一回事，功率是衡量汽車最高速度的物理量，扭矩是衡量車子加速能力的物理量，功率大汽車的最高速度也大，扭矩大車子的加速性能更好。

上面提到功率決定了一輛車能跑多快，那麼加速力又由誰決定呢？偉大的牛頓告訴我們，F=ma，汽車質量一定的情況下，推動輪子轉動的力F越大，加速度就越大。由此可見，汽車的加速度是由扭矩決定的。一切看起來天衣無縫，但是！請注意！這裡說的是作用到輪子上的扭矩，并不是發動機的扭矩。

有一點汽車常識的人都知道，車輪并不是由發動機直接驅動的，發動機的轉速每分鐘幾千轉，車輛是不可能以這麼高的轉速運行的。于是，聰明的美國人設計出“變速箱”這玩意。萬萬沒想到，在功率和扭矩比拼之際，殺出了一個“程咬金”。

其次是馬力，馬力其實和發動機功率表示的是一個意思，隻不過是另一種計量單位而已，1馬力=0.735千瓦，所以大家在關注參數時如果有疑問“咦，這車功率和馬力怎麼差了不少，這什麼意思啊”其實大可不必糾結，它們都表示同一個意思，即單位時間發動機做的有效功。簡單粗暴的講就指車子所能達到的最高時速，馬力越大，在克服相同阻力的情況下所能達到的速度更高，正如文中二狗子雖然爆發力不強，但作為田徑運動員出身的“馬力”還是足以吊打我的，所以後半段耐久力更強，也易達到更高的極速。

排量越大不等于馬力/功率越大

這個不多說，随便舉一個例子就可以說明，比如奧迪的3.0T發動機最大功率是333馬力，而奔馳A45 AMG上搭載的2.0T發動機已經達到了360馬力。别過于迷信數據參數剛剛咱們提到的發動機參數，和車輛的實際表現并不一定完全一緻，因為我們所看到的功率，扭矩等，都是發動機輸出的标定值，而在車輛真正上路時還要經過變速箱、傳動軸等内部消耗以及車重，輪胎等原因，所以這裡也會有一定的差異，最終車輛的加速、急速等還得綜合考慮。馬力/功率越大不等于扭矩越大

發動機扭矩是如何産生的？

在活塞發動機中，活塞做往複運動，曲軸做旋轉運動，他們之間由連杆相連。在做功沖程我們可以發現，其實可以把連杆和曲軸的連接軸中心到曲軸旋轉中心的距離看做是力臂，這樣以來就很容易理解扭矩是怎樣産生的了，跟我們平時擰螺母是一個原理。氣缸做工向下運動就是力，力經過連杆施加到曲軸上，驅動曲軸旋轉，也就成了我們所說的扭矩。

動力性不止是最大扭矩和最大功率兩個參數，還要看每個轉速下的扭矩（功率）和轉速範圍。所以汽車的動力性能是由綜合因素所影響的。其實我們隻要記住在一定條件下馬力決定最高車速，加速度與扭矩有關，但最終還是取決于功率。

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