在這小排量渦輪增壓大行其道的年代，大排量自然吸氣成了“稀罕物”，大排量自吸的平順性和線性感，小排量渦輪增壓發動機很難做到。比如最近最熱門車型之一的豐田亞洲龍，搭載的A25A發動機提供平順動力的同時，40% 的熱效率還能帶來出色的燃油經濟性。

那麼相比“稀罕物”大排量自然吸氣，熱門的小排量渦輪增壓有哪些特點？發展至今它的可靠性、平順性是否還那麼差？

技術至今百餘年

不少消費者不願意選擇渦輪增壓車型，主要原因之一就是擔心其可靠性。其實渦輪增壓技術已有百餘年曆史，最公認的渦輪增壓發明者是1905年申報渦輪增壓技術專利的是瑞士工程師比希，早期渦輪增壓技術主要應用于飛機和坦克發動機上。最早将渦輪增壓運用在民用車上的品牌是雪佛蘭，60年代雪佛蘭試探性的将渦輪增壓器裝在旗下車型上，但當時技術的不成熟導緻增壓效果和可靠性都不太理想。

随着優秀工程師們的努力研發，渦輪增壓技術也逐漸成熟，差不多十年後的70年代是渦輪增壓技術的一個轉折點，薩博汽車公司開始廣泛使用渦輪增壓器，搭載渦輪增壓發動機的保時捷911也于70年代問世。所以，時至今日誕生百餘年的渦輪增壓技術已經相當可靠。

中段帶來明顯推背感

渦輪增壓工作原理是通過廢氣推動渦輪增大進氣壓力，讓燃燒更加充分，從而在較小的排量下輸出更大的功率、扭矩。

一台發動機裝上渦輪增壓器後，最大功率、扭矩比同排量自然吸氣發動機能高出40%以上。比如排量為1.8升的發動機裝上渦輪增壓器，動力可以達到2.4升自然吸氣發動機動力水平。

駕駛渦輪增壓車輛時，在渦輪進入正壓的中段能感覺到很明顯的“推背感”，相信這是渦輪增壓發動機受歡迎的原因之一。同時在怠速狀态下，渦輪不工作，此時的小排量渦輪增壓發動機變成小排量自然吸氣發動機，因活塞摩擦面積較小，還能達到較低的油耗。

同樣能做到接近自吸的平順性

因為先天物理結構，導緻渦輪增壓發動機平順性遠不如自然吸氣發動機，這是渦輪增壓的一大通病。

但随着技術的不斷進步，早期渦輪增壓發動機渦輪遲滞造成的突兀感已經得到了很大改善，不少新款渦輪增壓發動機也能達到很好的平順性。比如豐田旗下排量為1.2升的D-4T發動機，采用單渦管結構低慣量渦輪增壓器，通過計算機輔助工程優化渦輪葉片以及殼體形狀，很好的減小了渦輪遲滞，從而使小排量渦輪增壓發動機也能達到自然吸氣發動機的平順性。

寫在最後

“渦輪好還是自吸好？”是老生常談的争論。為了在有限的排量内壓榨更多的動力，幾乎所有廠家都主推小排量渦輪增壓發動機。遍地小排量渦輪增壓的年代，大排量自然吸氣越來越少見。但随着技術的飛速進步，“故障率高”、“突兀”已不再是渦輪增壓發動機的标簽，先進技術的融入渦輪增壓發動機也能達到出色的可靠性、動力性、平順性，大可放心購買。

本文為第九車道原創，如有抄襲将依法追究法律責任。

（運營人員：HJ）

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