顧名思義，自動泊車系統就是不用人工幹預，自動停車入位的系統。這套系統目前已經并不罕見，很多車型都有配備但是到底是新手停車的救星，還是一無是處的雞肋。

自動泊車系統其實是在諸多像倒車雷達、倒車影像等輔助倒車技術上進行升華的産物。因此，這些配置也是實現自動泊車所必不可少的基礎。通常情況下，在配備自動泊車系統的車型上，往往能看到更多的測距雷達。P＋方向盤就是自動泊車系統開關，還有一種按鍵的圖标是P箭頭一個框，而往往旁邊P＋雷達是車雷達的開關鍵。

自動泊車系統,可以使汽車自動地以正确的停靠位泊車,該系統包括一環境數據采集系統、一中央處理器和一車輛策略控制系統,所述的環境數據采集系統包括一圖像采集系統和一車載距離探測系統,可采集圖像數據及周圍物體距車身的距離數據,并通過數據線傳輸給中央處理器;所述的中央處理器可将采集到的數據分析處理後,得出汽車的當前位置、目标位置以及周圍的環境參數,依據上述參數作出自動泊車策略,并将其轉換成電信号;所述的車輛策略控制系統接受電信号後,依據指令作出汽車的行駛如角度、方向及動力支援方面的操控。

在2005年雪鐵龍向全球展示了自己研發的City Park系統，它能夠讓車輛在擁擠的市内完成停車動作，但是從名字上看City Park的局限性很大，它隻能夠完成側方停車、正面停車、倒車停車等幾個非常簡單的動作，想必那些不會停車的人稍微學一下也能完成，而05年配備了City Park的實驗車型完成一個前後整齊、完全在理想範圍内的停車動作用了整整54秒，這麼久的時間足夠讓人工操作停車幾次了。

但是随着科技的發展，目前主流的自動泊車系統能夠識别縱列式與垂列式駐車方式，個别系統比較先進的，駕駛員可以通過在觸摸屏上調整、旋轉停車的位置和角度來實現其他“非主流”的駐車方式。

縱然有了很多精密的傳感器和電腦進行測量、規劃，自動泊車系統仍然有出現錯誤的可能性。畢竟車上的傳感器和攝像頭還存在照顧不到的角度，而且突然出現的行人和車輛也不在電腦的考慮範圍之内。所以，現在的系統中都會采用讓駕駛員自行控制油門、刹車踏闆來調節車速(通常不能超過15公裡/小時)，以保周全。而且，一旦駕駛員認為系統的操作有誤，也可以通過幹預方向盤的轉向來取消自動泊車。

目前在量産車上應用的自動泊車系統隻是一個輔助系統，并不能實現全自動泊車。也就是說，司機還是需要根據系統提示對擋位，油門、刹車進行控制的。不過，這都非常簡單。

通常在周圍一輛車都沒有的情況下，這套系統并不能特别好的工作，首先很難确定它的啟動時機，而且如果兩邊沒有參照物的時候很可能出現一輛車占用兩個停車位的情況。在人為判斷車輛停車困難的情況時，自動泊車入位系統通常也都很難停進去，或者造成停靠距離不理想。在複雜環境下，比如排隊進入地下車庫或者停車場的時候，在後面急促的喇叭聲中，慌張的駕駛員還能按照步驟一步一步啟動這套系統麼。

所以打鐵還需自身硬，一名合格的駕駛員完全能夠判斷和操作車輛停車入位，正常情況下人的操作要比電腦判斷的更加準确。自動泊車系統是一個好的發明，但是目前來說還沒有好到能夠完全應對各種問題，所以還有待提高，不過當能從容面對各種問題時，無人駕駛距我們也不遠了。

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