豐田漢蘭達5月份在沒有任何優惠的情況下，又一次賣了9227台，比上個月多了105台。超越衆多合資品牌成為銷量最高的七座SUV車型。今天小編特意挑選了2018款2.0T兩驅精英版豐田漢蘭達和2016款2.4L兩驅旅行版道奇酷威（現款在售車型），來一場合資車與進口車的對比。

有句很霸氣的話“車到山前必有路，有路就有豐田車。”說明了豐田車的品質，為品牌奠定了基礎。再說了，二手車市場中，豐田的保值率是衆所周知。所以漢蘭達23.98萬元的價格，才有這麼好的銷量反饋。要是不信，出門右轉，去隔壁福特4S店打聽打聽同配置的價格就知道了。酷威屬于進口車型，也比較小衆很少有人知曉，但從現在進口關稅政策的發布之後，這點對于酷威來說是件好消息。畢竟，酷威一個輪毂就要9000元。所以，從上海優惠價來看，漢蘭達比酷威要貴1.99萬元，一樣都是7座SUV，購車消費者心中的小算盤要波動起來了。

先來說說動力，漢蘭達全系采用了2.0T D-4ST渦輪增壓發動機，最大功率162kW,最大扭矩350Nm，匹配的是愛信的6AT變速箱。而酷威則采用了一台2.4L自然吸氣發動機，最大功率125kW,最大扭矩220Nm，全系匹配6AT變速箱。在這裡估計有人要問了，道奇不是還有一款2.0T的發動機嘛？怎麼不拿來比，偏偏選了2.4L的自吸？小編回答，沒錯，是有的。但是2.0T是四驅的，是柴油版，最關鍵是車價無優惠，售價29.99萬元。這就沒得比了。漢蘭達的綜合油耗比酷威要低，動力輸出也比酷威高，結果是漢蘭達小勝一籌。

來說個酷威變速箱挂擋與漢蘭達的不同之處，當切換到手動模式後換擋方式為左減右加，與傳統的前後加減擋方式不太一樣，另外，酷威在換擋時有明顯的頓挫感，這個道奇的通病，哪怕開台挑戰者也是這個毛病。其實，手動換擋存在的意義在于需要動力時可以鎖止擋位，以便補充發動機低扭的不足。這點上漢蘭達就比酷威做的好多了，使用性上漢蘭達赢下一分。

底盤方面，漢蘭達和酷威均采用了前麥弗遜、後雙叉臂式四輪獨立懸挂的組合。雙叉臂懸挂的優勢，無論在彎道還是不平路面，都始終能讓車輪與地面保持最大接觸面積，實現更穩定和安全的駕駛感。同時，雙叉臂懸挂的結構剛性也更高，對高速行駛時保證穩定性和控制能力有更多幫助。

漢蘭達是中期改款車型，前臉上有了很大的改變，這應該和自己的銷冠地位密不可分。大嘴式進氣格栅，嚣張又張揚，刷新了我們對豐田車外觀的認知。大燈組設計相比也有一定程度的改動，不再給人一種很 “憨”的感覺，相反則多了幾分時尚，就像是中年大叔變成了20出頭的創業青年，這個外觀深受年輕人的青睐。燈光配置方面雖然配備了LED日行燈，僅有頂配至尊版才有LED近光燈，其餘車型遠近光都為鹵素。

從外觀上看酷威比漢蘭達要大一圈，4910mm的車身長度不是蓋的，整個車身并沒有太多讓人驚歎的設計元素，但恰恰是這種大開大合的粗線條，則毫無保留的訴說着這是一款純美式風格的車型。熏黑的前大燈以及進氣格栅，讓酷威的前臉看起來更加的生猛，符合美式車型那種給人淩厲的感覺。

漢蘭達的車身側面跟酷威的側面相比更加時尚、年輕化，與現在消費者的年輕心态很吻合。據不完全統計，漢蘭達的車主年齡均在30歲左右的青年，而酷威的車主年齡均在50歲的中年。

從内飾看，漢蘭達的設計風格很簡約舒适，而酷威則是大面積的面闆、碩大的按鍵，以及都給人一種粗犷的感覺。雖然，漢蘭達的10英寸中控屏，在清晰度上得到了顯著的提升，但流暢程度還是有很大的提升空間，而且中控兩側觸摸按鍵很小，非常影響用戶的體驗。而酷威隻配備8.4英寸的觸摸屏，但是酷威的設計師把一些功能鍵都整合到了一塊8.4英寸的觸摸屏中，所以整體看起來簡潔了許多。同時儀表台的表面設計也更為圓潤，并加入了鋁飾條的點綴，看上去明顯更時尚了。從實用性上相比較，酷威略勝一籌。

漢蘭達的中央扶手箱不可不點贊，容積大的吓人，在漢蘭達的儲物能力測試中，驚奇的發現，這個扶手箱可以塞下24瓶（500ml）礦水。這個儲物能力在同級别裡漢蘭達可以說排第一了。

漢蘭達有大扶手箱，酷威也有“法寶”應付，在副駕駛座椅下方設計了一個隐藏式儲物格，道奇設計師形象地将其稱之為“翻易收”，說它是一隻“保險箱”也不為過。比起奔馳藏私房錢，這個設計更加好了。

對一輛可供七人乘坐的SUV而言，僅僅對駕駛者照顧有加顯然是不夠的。酷威為第二、三排乘客提供了一塊可以獨立播放DVD 的9英寸液晶屏娛樂系統，以及獨立控制的空調系統，由于它們均安置于後排頂篷上，所以全景天窗顯然是無法提供了。

要知道現在一個兒童座椅的價格，基本都要3000元起，而且兒童座椅還是按年齡段區分的，這樣一來孩子在12周歲前，光這部分的開銷也是一筆不小的數目。酷威考慮這點在第二排設計了兩個兒童安全座椅。注意！自帶而非加裝，相比頻繁拆裝安全座椅的麻煩，這點做到很貼心。第二排座椅當有孩子乘坐時，隻需拉一下座墊中間的拉繩，立刻秒變兒童座椅了，另外，在酷威的第二排腳下還有2個隐藏式儲物格，這個設計是同級别SUV裡是沒有的，酷威獨有。

從第二排座椅折疊的操作看，為了進一步發揮酷威的空間優勢，方便乘客上下，尤其是第三排乘客的出入，酷威的設計師花費了不少功夫。酷威的後車門可以罕見地開啟至90度，即便是體型較大的美國人同樣可以輕松出入。

同時，酷威第二排座椅可以一鍵實現向前滑動，加上同級中最長的車身，第三排出入口非常寬敞，且腿部空間也能得到很好的保證，實現了真正實用的2 2 3座椅布局。

從第三排可以看到，漢蘭達比酷威要“多出一個座位”，一時間給人的感覺漢蘭達的布局是“2 3 3”。實際上兩台車的第三排空間大小是差不多，但是肉眼看就是漢蘭達要更大一些，原因在哪裡？請繼續往下看。

揭曉答案，從這張圖中可以看出來，原來漢蘭達用“犧牲”第二排的空間來擴大第三排，而酷威則是把第二排的空間最大化，采用前後移動的方法來自由變換後兩排的空間。

另外，這兩台車都具備由車變成“床”功能，隻需要幾個簡單的步驟就可以實現了。第一步，拉第二排椅背折疊拉杆，第二步，拉第三排椅背後面長拉繩即可完成。另外，漢蘭達的後擋風玻璃在後尾門關閉的情況下可以獨立開啟，拿小物品時很方便快捷。而酷威官方标注最大空間有1914L，充分滿足的日常用車需求。

總結：在同級别裡，道奇酷威的競品車型有很多，但是真的能與之較量的也就隻有漢蘭達了。

介于該級别車型大都實現國産化，唯獨酷威作為進口車在售。所以，對偏向于合資品牌的人群，小編推薦漢蘭達，因為漢蘭達是廣汽豐田的得意之作，超低的油耗和故障率是金字招牌，成為廣大購車消費者的香窩窩。加上合資車輛配件充足的優勢，使得車輛在出現問題時能夠及時修理解決，不浪費消費者寶貴的時間。

而對喜歡美式肌肉車的人群，可以選擇酷威，因為粗線條外觀,向來是征服消費者最簡單的“利器”。現在國家二胎政策普及，有兩名兒童的家庭增多，人們對于孩子的出行安全意識也進一步得到提升。所以，7座車SUV是一個趨勢所向。

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