如今，大尺寸的SUV越來越受到家庭用戶的青睐，一輛車就能夠基本滿足一家人的出行需要了。而在該細分市場裡面，有着七座版可選的廣汽豐田漢蘭達和主打大六座的一汽大衆攬境。那麼，如果把這兩款很具代表性的車型進行各方面對比的話，到底哪款更勝一籌呢？

外觀對比：漢蘭達略顯保守，攬境精緻大氣

在外觀造型上，第四代漢蘭達抛棄了前代的内斂感，整車造型有着不俗的運動氛圍。前臉多邊形進氣格栅内為熏黑矩陣式設計，飛翼狀的鍍鉻飾條包圍豐田LOGO向兩側進行延伸，視覺感滿滿。兩端前大燈組很具張力。前進氣口内為熏黑平直飾條的點綴，霧燈處也進行了黑化處理。

在車身側面，十分流暢的線條點綴令側顔更為動感，輪眉部分有着線條點綴和黑化處理，20英寸多幅式輪毂較為大氣。

在車尾造型上，頂部棱角分明的擾流闆造型很具運動感，梯形樣式的後包圍十分簡潔。

攬境采用的是大衆最新的家族式設計語言，前臉格栅内有着上下對稱排列的熏黑網格設計，鍍鉻飾條與日間行車燈緊密連接，辨識度和整體感很強。前進氣口内有着格栅同款的網格營造。R-Line版車型的進氣口則是采用的平直飾條的點綴，貫穿兩端的熏黑飾條很具運動感。

車身側面的線條顯得十分流暢，翼子闆的造型非常醒目。車頂加入了實用性很強的行李架配置，鍍鉻飾條的大量運用有效提升了視覺沖擊力。花瓣狀的21英寸輪毂造型十分耐看。

尾部造型很具層次感，後擋風玻璃配備有雨刷器，尾燈采用了時下流行的貫穿式設計，排氣筒隐藏在車底，令後包圍顯得非常簡潔。

點評：在外觀造型上，第四代漢蘭達雖說運動感較強，但是造型感覺還是趨于保守，新潮感不是很強。而攬境的造型穩重大氣且不失精緻感，并且R-Line版運動套件的加入令消費者有更多選擇性。

内飾對比：漢蘭達求穩，攬境新潮

在内飾方面，漢蘭達給人印象趨于實用，精緻感比較缺乏，T字中控台的造型略顯保守，銀色飾條和飾物的運用倒是遮擋了一些老氣感，不過總體感覺其内飾造型不是很符合當下主流審美。

内部的軟料材質運用較多，質感營造值得肯定。在科技配置方面，隻有頂配才有12.3英寸液晶儀表盤，其餘配置都是7英寸，而中控屏也隻有高配以上才有12.3英寸，其餘都是8英寸。

再看攬境的内飾設計，其内部采用了大衆最新的數字化座艙風格，環抱式的中控台令行車操作更加便捷。

中控應用了不少流暢線條，看着沒有一絲呆闆感。精緻飾闆的大量運用有效提升了内部的豪華氛圍。軟料材質上有着細緻縫線處理，質感營造出衆。

這款車全系都配備有10.25英寸液晶儀表盤和12英寸中控大屏，科技氛圍的營造非常突出。

點評：在内飾方面，兩車的風格截然不同，漢蘭達感覺過于求穩了，而攬境的新潮感明顯更強一些，而且其科技配置也比漢蘭達也更具誠意。

空間對比：攬境更勝一籌

買大尺寸SUV的購車者，通常對内部空間都是非常在意的。在車身尺寸方面，第四代漢蘭達的長寬高分别為4965/1930/1750mm，軸距2850mm；攬境的長寬高分别達到了5152/2002/1795 mm，軸距達2980mm。可以看出，攬境在車身“三圍”及軸距方面都具有很明顯的優勢。而這種優勢也直觀體現在了乘坐表現方面。

身高大約175cm的乘客坐在攬境的第二排，腿部空間大約有着兩拳三指左右，頭部剩餘空間在一拳多左右；而同樣身高的乘客坐在漢蘭達的第二排，腿部剩餘空間大約是兩拳左右，頭部餘量大約是一拳多左右。

如果兩車第二排空間表現差異不太明顯的話，在不少購車者非常關注的第三排空間方面，漢蘭達給人的感覺更像是安裝了“小闆凳”一般，頭部得益于挖空設計，表現還尚可，不過腿部幾乎沒有什麼餘量了，久坐容易覺得累。

而攬境第三排空間雖然比不上第二排，但是舒适性還是有着一定保證的，而且還有着長坐墊加持。還有就是，攬境在第二排中間專門設置了寬230mm的通道，這樣進入第三排就遊刃有餘了。而漢蘭達想進出第三排，還專門需要把第二排的一側座椅掀開才能實現，便捷度明顯不足。

通過空間對比可以看出，攬境不僅空間寬大，而且第三排座椅的舒适性和便利性也都保證，整體表現優于漢蘭達。

配置對比：攬境的性價比更為凸出

在配置方面，我們選取了兩車價格差異較小的攬境 2021款 380TSI 四驅R-Line拓境版（指導價：34.29萬）和漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅至尊版 7座（指導價：34.88萬）進行對比，看看哪款配置更為豐富。

通過各個方面配置對比可以直觀看出，在主被動安全方面，攬境比漢蘭達多出了後排側氣囊、道路交通标識識别、自動泊車等，而漢蘭達獨有全車安全帶未系提醒和360度全景影像；在駕駛模式切換方面，攬境多出了越野和雪地模式，可以應對更多的路況；在實用性配置方面，攬境獨有全車無鑰匙進入、方向盤換擋、手機映射等，而漢蘭達則獨有前排座椅通風、面部識别、OTA升級等。

通過各方面對比可以看出，兩車都有着獨有的功能，不過攬境不但指導價比漢蘭達要低了近6000元，而且有的經銷商還給出了2萬多的終端讓利，而漢蘭達并沒有什麼優惠。因此，就性價比來說，還是攬境更勝一籌。

性能對比：攬境動力強，漢蘭達很省油

在動力表現上，第四代漢蘭達搭載的是2.5L自然吸氣發動機 電機組成的混動系統，發動機最大功率141kW，峰值扭矩238N·m，系統綜合最大功率183kW，NEDC百公裡油耗最低為5.3L，還有着Four電子四驅系統加持。傳動方面與之匹配的是E-CVT無級變速箱。

攬境則分别搭載的是2.0T發動機和2.5T V6發動機，最大功率分别達137kW/162kW和220kW，峰值扭矩分别達320N·m/350N·m和500N·m，NEDC百公裡最低油耗為7.2L，有着4Motion四驅系統可供選擇，傳動方面與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

在駕駛體驗上，第四代漢蘭達的動力顯得十分平順，并不會有暴躁感，而電驅系統的輔助令起步響應更好一些，而在深踩油門提速中，發動機的噪音有點明顯，靜谧性還有提升空間。在操控上，車頭的指向性還是比較出色的。而在底盤方面，漢蘭達采用的是前麥弗遜 後E型多連杆式獨立懸架，調校偏向舒适性，并且韌性十足，對于路面颠簸的吸收作用比較出色。

而攬境的2.0T高功版動态響應十分順滑，雖然整備質量超2.1噸，但是依舊能夠保證日常駕駛所需。而且，這套有着多年沉澱的7DCT變速箱十分平順。而2.5T版的動力更加迅猛，動力響應非常直接，六缸發動機爆發的聲浪聽得也很舒服，轉向時手感十分輕盈，操控并不費力。而在底盤方面，其采用的是前麥弗遜式 後多連杆獨立懸架，底盤調校偏舒适性，還加入了DCC動态底盤控制系統，頂配版還有着懸架軟硬調節功能，應對坑窪路段、減速帶等路面綽綽有餘。

在性能方面，兩者特點迥異，攬境的動力強，漢蘭達很省油，而兩者的駕乘舒适性都有保證。

總評

通過五個方面的對比我們可以看出，攬境和漢蘭達的内外風格差異明顯，相比之下攬境的新潮感和精緻感更強一些，空間上攬境占優，配置上攬境更具性價比，而兩者在性能方面的側重面不同，攬境注重動力和駕駛感，而漢蘭達的燃油經濟性更強。因此綜合來看，明顯一汽大衆攬境表現更勝一籌。

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