在荷蘭，鹿特丹港不但是僅次于首都阿姆斯特丹的第二大城市，也是歐洲最大的港口，常年貨物吞吐量在4.5億噸以上，在世界範圍内也能排入前十的位次。

歐洲的門戶

鹿特丹港位于荷蘭西部北海沿岸，地處北海航運要沖，有500多條航線，覆蓋全球近千個港口，是通過歐洲的天然門戶和重要的國際樞紐。依托荷蘭發達的鐵路、高速公路交通網，特别是作為主要腹地的西歐國家，工農業高度發達，以鹿特丹為中心，半徑600千米範圍内居住了近2億人口，産業和人口的密集程度僅次于中國的長三角。

上世紀50年代，随着歐共體的成立，成員國之間廢除内部關稅，經濟政策逐步接近，并與鹿特丹開展直接貿易，更加促進了鹿特丹港運量的增長以及港區和城市建設的發展。

悠久的曆史

在曆史上，鹿特丹幾經興衰。原先不過是一個小漁村，公元1283年，有居民在這裡修堤防洪開辟圍墾地，得名鹿特丹。14世紀中葉建成為當地重要港口和帶有三角形圍牆的市鎮。到第一次工業革命前，這裡已經發展成歐洲的航運中心。

19世紀70年代，德國統一後，魯爾工業區逐漸發展成歐洲最大工業區，這些都為鹿特丹的發展開拓了新的前景。到了二戰前夕，鹿特丹的港口和城市規模不斷擴大，貿易吞吐量超過4000萬噸，是歐洲最為繁忙的港口。

盡管二戰期間鹿特丹遭受戰火的嚴重破壞，戰後經過規劃，港口和城市得到迅速恢複和重建。與此同時根據貨流增長和船舶模增大的需要，港區沿馬斯河南岸大力向西推進，又擴建了三個新的港口工業區，到60年代初期，鹿特丹港吞吐量超過1億噸，超越紐約，成為當時的世界第一大港，并一直保持了三十多年。

進入2000年後，全球經濟進入繁榮期，特别是亞洲地區港口貿易崛起，鹿特丹的港口貨運量先後被新加坡、上海超越。如今，每年進入鹿特丹港的海輪有三四萬艘，一萬多次遠洋航班定期往來，年貨物吞吐量在4.5億噸以上，繼續鞏固其歐洲第一大港的位次。

城市經濟結構

鹿特丹因港而興，因航運而旺，這裡設有大型銀行、保險、批發和國際貿易中心機構。為了适應大宗貨物過境、儲存轉運、分銷的需要，港區設免稅存貨的保稅倉庫，以吸引客商進貨并待機銷售。鹿特丹的工業以與港口有關的煉油、石油化工和機為基礎。利用大量輸入的原油和其他工業原料，建成了大型煉油企業以及造船、汽車裝配、電子等其他輕重工業，港口和工業相結合的強大的“港口工業綜合體。各種工業産品供應國國内和西歐國家，擴大了鹿特丹的出口範圍。

根據數據顯示，62萬人口的鹿特丹GDP總量高達400億美元，占到了荷蘭國内生産總值的4.5%。如果隻看GDP總量可能不算太高，僅相當于我國三四線城市的水平，與山東的東營、威海相當。但是如果按照港口吞吐量來對比，已無限接近我國的第七大港口天津港了。

鹿特丹港2019年的港口吞吐量是4.69億噸，天津港為4.92億噸，兩者相差兩千多萬噸。而我國的第八大港口山東日照港2019年的貨物吞吐量為4.63億噸，按照目前的增幅，極有可能在2020年實現對鹿特丹的超越。

屆時，鹿特丹港在世界港口的位次要再降一名了！

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