電動汽車市場中，聲量最大的無疑是特斯拉，而論單一車型銷量的話，國内銷量最高的，則是價格不到5萬元的低價神車——五菱宏光MINIEV。

實際上，根據乘聯會的數據，在整個純電動市場中，體量最大的就是A00級轎車，市場份額達到了近4成，而其中一半以上的銷量，又被5萬元以内的廉價微車占據。

毫無疑問，這個市場就是被宏光MINIEV以一己之力帶動起來的，不過在上市接近2年之後，宏光MINIEV也迎來了一系列競争者。這個曾經宏光MINIEV同價位無對手的市場，如今已經可以輕松找到不下5款車型，之前的一片藍海，迅速開始了内卷化。

不到5萬元，都能買到哪些純電動汽車？銷量最高的宏光MINIEV，還是性價比最高、最值得買的首選嗎？今天這篇文章，我們就給大家好好聊聊這兩個問題。

● 利雖薄奈何量大，宏光MINIEV的爆火，很難不眼紅

5萬元以下的微車市場，去年基本還隻有宏光MINIEV一款車型，而在今年9月份的新能源車銷量榜上，具備一定規模的已經不下5款。雖然宏光MINIEV一款車型的銷量，就遠遠超過了其它所有同價位對手的總和，但放到整個新能源銷量榜上，還是有幾款成績不錯的。

以9月份的上險量為例，長安的奔奔E-Star售出8622輛，上汽科萊威售出7367輛，論銷量都已經是一個新造車勢力總量的規模。在此之下，知名度更低的思皓E10X，9月售出3562輛，此外由低速電動廠商“轉正”後的雷丁推出的芒果，單月銷量也達到了1816輛。

以上這些車型，除了主銷區間都位于5萬元以内之外，産品造型和整體設計層面，和宏光MINIEV的相似性并不高，而前不久已經開啟預售、即将上市的奇瑞QQ冰激淩，則是一款一眼可辨的宏光MINIEV模仿者，兩者的相似度，甚至讓我一度以為它是宏光MINIEV推出的新版本。

2.99-4.39萬，奇瑞QQ冰激淩的預售價也明顯就是奔着宏光MINIEV而來，其它同價位的車型，主銷區間在5萬元以内，但部分車型最早的定位并沒有這麼低，隻是經曆不溫不火的市場反映、又看到宏光MINIEV爆紅之後，才“自降身段”來到了5萬元以内的區間。

比如奔奔E-Star，上市時間比宏光MINIEV更早，但2020年4月上市時，價格區間是6.98-7.48萬，直到今年1月份推出2021款時，起售價驟降到了2.98萬。

思皓E10X是江汽集團在今年3月推出的全新車型，但明眼人一眼就能看出它和江淮iEV6E的關系，兩款車型外觀比例和主要線條非常相似，車身尺寸也極其相近，寬度和軸距更是完全相同，思皓E10X實際上可以看成江淮iEV6E的換标升級版，而後者的價格區間，高達6.55-7.55萬。

很明顯，如果沒有宏光MINIEV的爆紅，奔奔E-Star不大會主動把售價大砍一半，科萊威、E10X即便也會出現，但價格區間大概率會在5萬元以上，至于奇瑞QQ冰激淩，更是根本就不可能出現。

以上，就是5萬元以下電動微型車市場的基本現狀，那麼如今活躍着的幾款車，各有怎樣的區别和競争力呢？

● 微型電動車，空間不是剛需，靈巧才是王道

很多人覺得宏光MINIEV一炮而紅的原因，就是單純靠極低的價格，這肯定是一個重要原因，但是随着數款車型把價格壓到5萬元以内，銷量卻依然遠遠不及宏光MINIEV時，就證明了宏光MINIEV的成功，絕非隻靠價格。

如上表所示，除了完全模仿宏光MINIEV 的QQ冰激淩之外，其它幾款5萬元内的電動微車，尺寸都還是明顯比宏光MINIEV要大一些。

軸距方面，競品全部在2米以上，宏光MINIEV隻有1940mm；車身長度，競品全部超過3米，宏光MINIEV隻有2920mm；車寬的差别更明顯，競品均超過了1.6米，宏光MINIEV不足1.5米。

而宏光MINIEV唯一超過競品、而且領先幅度很大的車身參數，是車高，達到了1.6米以上，遠遠超過了各級别的轎車，甚至比本田缤智這樣的小型SUV還要高。

這種特殊的車身比例，來自宏光MINIEV獨特的造型，方頭方腦的小車身，完全颠覆了傳統兩廂微型車局促的觀感，而其餘幾款競品車型，則都沒能擺脫燃油車時代的影響，宏光MINIEV這種新奇、Q萌和未來感，才是其上市爆火的根本原因。

當然，雖然宏光MINIEV的空間利用率非常高，在犧牲掉了後備箱儲物空間之後，二排座椅還能勉強容納兩個成年人，不過它的車身畢竟不到3米，綜合乘坐和儲物空間，E-Star、科萊威、E10X和雷丁芒果等競品，也都不輸宏光MINIEV。

不過，對于總價不到5萬元的電動微車，核心的使用場景就是上下班通勤、接送孩子和買菜，非常明确的代步車。對于這類需求，宏光MINIEV是肯定能滿足的，超過1.6米的車身高度，對高個子乘客而言也比其它微車更友好。在滿足上述需求的基礎上，車長和車寬的尺寸越大，反而就是劣勢了。

當然，實用性層面，宏光MINIEV肯定還是有短闆的，後排座椅經常需要用到的話，雙門結構就不太方便了，而奔奔E-Star、思皓E10X和雷丁芒果，則都有四扇标準的車門。

● 動力&續航對比

宏光MINIEV的0-100km/h加速成績，是一個經常被媒體拿來調侃的點，不過還是回到那個點，針對宏光MINIEV的主要使用場景，它的加速能力和最高時速，都是夠用的。除此之外，最高170公裡的NEDC續航能力，在如今電動市場不值一提，但在真實客戶眼裡，日常使用也完全可以接受。

當然，如果你對動力和續航有更高的要求，同價位的其它車型，還是有很多其它選擇的：

最高時速方面，大家都沒有太高的追求，統一設定在了100km/h的标準，但是在具體的動力參數和提速性能上，還是分出了很大的差異。

奔奔E-Star的功率、扭矩參數，都達到了宏光MINIEV的2倍，雖然想提速到100km/h還是比較費勁，但日常用到的80km/h速度以内的提速，就比宏光MINIEV輕快、迅速了很多，可以說是5萬元内電動微車的性能标杆。

科萊威、雷丁芒果的動力參數略高于宏光MINIEV，思皓E10X雖然有45kW的高功率版本，但價格門檻高達6.69萬，已經脫離了5萬元以内的競争，其低功率版本的動力參數，也僅僅比宏光MINIEV略強一些。

相比動力，續航能力或許更加值得關注。奔奔E-Star從3.98萬的版本開始，就具備301公裡的續航能力，是4萬元以内唯一擁有300公裡 續航的車型。思皓E10X的302公裡版本則高達6.69萬，科萊威和雷丁芒果超過300公裡續航的版本，門檻則分别為4.5萬和4.99萬。

對于純粹的市内代步而言，宏光MINIEV的170公裡版本已經可以滿足基本需求，但如果需要偶爾跨城、或周末出遊的話，更長的續航肯定還是更讓人安心。對于這種需求，提速性能也變得更加重要，這時動力、續航兼顧的奔奔E-Star，就具備了相對其它車型明顯的優勢。

至于奇瑞的QQ冰激淩，不論動力參數還是續航能力，都和宏光MINIEV一模一樣，這裡就不單獨分析了。

● 主被動安全配置對比

全系沒有氣囊，是宏光MINIEV剛上市時的另一大槽點，即便是考慮到它極低的售價，沒有氣囊還是讓很多人有些難以接受。于是從今年4月上市的馬卡龍版上，宏光MINIEV就補上了這個短闆，但是氣囊也僅僅存在于主駕駛一個位置。

如上表所示，如今5萬元以内的絕大多數電動微車，最高也隻是配備主駕駛一個氣囊，配備的價格門檻普遍在4萬元左右，思皓E10X和雷丁芒果都有雙氣囊版本，但價格門檻都超過了5萬元。

5萬元内唯一配備雙氣囊的，是上汽科萊威，而且是從4.5萬元起全系标配，對副駕駛安全性也比較注重的話，科萊威的雙氣囊，可能就成為5萬元内電動微車的一個突出賣點。

相比氣囊，駐車雷達和倒車影像的實用性要更高，來到4萬元左右的價位，幾款車型基本都能配上。

6款車型配備車身穩定系統的，隻有思皓E10X一款，但是價格門檻高達7.59萬元，短時間内5萬元電動微車預計都很難普及這項配置。雖然市區代步速度普遍不快，還是要提醒電動微車車主們，在較高時速時還是要多加一份小心。

至于更高級的主動刹車、定速巡航等配置，5萬元以内就更不現實了。

● 舒适性配置比對

對于5萬元以下的電動微車，很多我們習以為常的功能，都變成了稀缺配置：

比如天窗和皮質方向盤，在5萬元以内基本絕迹，不過這些對于短途代步也都不是必不可少，但是有一個值得大家注意的短闆，就是方向盤的調節功能，廉價微車普遍缺失。

5萬元以内價位，具備方向盤上下調節功能的，隻有科萊威和E10X，但它們都無法進行前後伸縮調節。至于其餘4款車型的方向盤，則全部都是固定式，而且駕駛座大多還無法進行高低調節，駕駛員調整坐姿的自由度非常小。所以一款車适不适合自己，首先就要坐到駕駛座上，看看方向盤的位置能不能适應了。

此外，皮質座椅、電動座椅調節也都是5萬元以内的稀缺配置，科萊威又成為一個具有皮質座椅的例外。

至于市區開車時聽歌放松，宏光MINIEV和E-Star都隻有1個揚聲器，QQ冰激淩在這方面展現了一點優勢，從3.79萬版本開始配備雙揚聲器，更為難得的還是思皓E10X，從4.19萬的版本，就配備了同級非常罕見的4揚聲器。

● 科技/便捷性配置對比

除了舒适性配置比較單一，5萬元内電動微車在科技、便捷性方面的配置，也有明顯的短闆，一些主流電動汽車已經很普遍的功能，在這個級别也比較稀缺。

比如多功能方向盤，除了尚未上市的奇瑞QQ冰激淩之外，其餘5萬元以内價位車型的方向盤全都隻有轉向的功能。而遠程啟動這項配置，也隻在長安奔奔E-Star上出現了。

至于車聯網、語音識别多媒體控制這類需要聯網的功能，在5萬元以内隻有宏光MINIEV可以進行選裝。

考慮到售價以及市區短途代步的使用場景，以上這些功能的缺失都可以理解，不過6款車型在座艙内還是出現了明顯的差異：宏光MINIEV和其模仿者QQ冰激淩，信息展示主要通過方向盤後面的液晶儀表，沒有傳統的中控屏，而其餘4款相對傳統的車型，都是有一塊不算小的彩色液晶中控屏（科萊威需要選裝）。

總結：

整體來看，目前微型電動車銷量冠軍宏光MINIEV，雖然價格非常低，但在一系列競争車型出現後，它的整體性價比已經不再是無可挑剔，即便是相同價位，也出現了動力更強、續航更長、功能配置更豐富的對手。

當然，通過今天的詳細對比，能夠看出5萬元以内的電動微車，也普遍存在着一些明顯的缺點，比如絕大多數都無法調節方向盤、極少配備副駕駛安全氣囊、沒有座椅加熱、LED大燈、主動刹車甚至ESP等基本的舒适性和安全性配置。

雖然短途代步車要求并不高，但以上這些功能、配置的缺失，使用期間還是會産生一定的困擾，預算稍充裕些的話，還是有必要提高一些标準，看看5萬元以上，有哪些值得考慮的電動小車。

這個話題，就留到下一篇來聊吧~

文｜冰心皮蛋

圖｜網絡

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