同型号的摩托車，歐2排放标準的功率會比國3略低一點點，這個老車友應該都會知道，當時還是125cc盛行的年代，有人會為了找回那消失的0.2kw功率，選擇拆除國3排氣換回歐2排氣管。

▲車友拆除三元催化實例

到了國三換代國四标準的時候，因為新增了三元催化器，換裝歐二的排氣管已經無濟于事，所以就又有摩配城的“科學家”提出，拆除三元催化器能夠提升動力。

那站在如今國四排放的時代，我們通過理性的科學分析，來了解一下“阻礙”動力輸出的三元催化器究竟是什麼，拆除三元催化器之後對車輛的影響都有哪些？

三元催化系統是什麼

三元催化系統普遍使用在内燃機設備，不單隻是摩托車、汽車，隻要是以烴基為燃燒的内燃機都可以使用。

三元催化系統由兩部分組成。一是觸媒濾網，該濾網表面塗有白金、钯、铑等金屬塗層。二是進排氣氧氣傳感器，用于監測進氣歧管處的氧含量與經過三元催化之後的廢氧含量。

▲左圖健康的三元催化器，右圖老化的三元催化器

三元催化器的工作原理

摩托車發動機燃燒汽油之後，會産生一些列的高溫化學反應，生成的廢氣中包含有：碳化氫、一氧化碳、氮氧化合物、二氧化碳和水。而三元催化器的主要作用就是通過觸媒塗層中的稀有金屬對廢氣中的碳化氫、一氧化碳、氮氧化合物，這三種成份進行反應。

三元催化的具體反應方程式比較複雜，就不一一列明了，不過簡單來說就是将廢氣中的氮氧化合物進行還原反應，釋放出氧元素。同時氧元素與碳化氫、一氧化碳進行氧化反應生成二氧化碳和水，最後排出。

三元催化器的工作包含物理因素與化學反應，催化器中的觸媒濾網金屬工作催化作用，化學反應對金屬本質并無消耗，所以邋遢了的三元催化器通過清洗，可以繼續使用，不需要更換。

燃燒的誤區

其中需要特别講解的兩個認知誤區——

首先部分老鐵會認為，發動機燃燒的汽油越充分，産生的廢氣就會越少，其實這是誤區之一。發動機如果由于噴油或多或少，會導緻燃燒不充分，從而産生一氧化碳。但如果充分燃燒的話，随着缸内溫度越高，氮氧化合物産生就會越多。

根據三元催化器的工作原理可以知道，需要等原子量的氮氧化合物才能夠和碳化氫、一氧化碳進行化學反應，所以如何精準控制發動機噴油量就是淨化尾氣的關鍵因素。至于如何精準控制噴油量，就是通過進排氣氧氣傳感器反饋數據給ECU進行調整實現。所以誤區二、沒有100%精準反應，哪怕有三元催化，同樣也會有未經反應的廢氣産生！

拆除三元催化器

那有車友認為，由于三元催化器的裝置為網狀結構，會對排氣造成阻力，導緻功率輸出受限，拆除三元催化器之後，車輛能增加馬力！然而這是真的嗎？

接下來我們看看，拆除三元催化後的對車輛的影響。

一、在三元催化器設計之初，工程師早已将這一部分空氣阻力計算在排氣管的正常回壓值内。如果拆除三元催化器，等同于将排氣管變為半直排的狀态，原定回壓值降低，從而使發動機扭力值發生改變。最明顯的表現就是低扭不足，高轉輸出增強。

二、當三元催化器拆除或者損壞後，由于廢氧傳感器感應産生的氧含量會增加，所以ECU就會執行增加噴油量的操作，從而産生車輛油耗偏高與排氣管回油爆鳴等情況發生。與此同時，由于噴油量劇增，會導緻缸内混合氣體燃燒不充分，産生積碳與廢氣等情況的發生！

如果車友真的有需要拆除三元催化器，其實辦法還是有的。如果在新式的ECU和氧氣傳感器下，是有可能存在電腦進行自動匹配的。但如果老一點的ECU就可能無法識别改裝後的氧含量，所以建議在拆除三元催化的同時，對車輛的進行ECU電腦的重新匹配，以達到最佳的缸内燃燒工況效果！

最 後

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到此今天的技研内容就講完啦！寫作不易，幹貨更難，喜歡的朋友不妨點贊，大哥們可以賞個錢給牛仔買可樂！感謝。

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