一般情況下，當我們轉動方向盤時，除了能聽到輪胎與地面摩擦的聲音外，基本聽不到别的聲音。若是能聽到别的聲音，說明汽車存在一定的問題，有可能是方向機的聲音，有可能是轉向柱的聲音，還有可能是球頭的聲音等，有很多原因，具體的原因就需要師傅仔細檢查才能确定。

這不，一輛大衆途觀就出現了類似的問題。車主描述的故障現象是：轉動方向盤就會出現咯嘣聲！這樣的異響聲讓車主無法安心開車，畢竟是與方向有關的問題。而師傅在經過簡單檢查後，很快就确認了故障原因，更換了幾個零件就解決了故障。這個故障比較典型也比較常見，我們就來簡單了解一下。

這是一輛2015年出廠的大衆，到現在已經有4年的時間，配置1.8L排量發動機，沒出現燒機油的問題。如下圖所示，儀表顯示的行駛總裡程超過4萬公裡，不是很多。

車主在車内原地轉動方向盤，我們可以在車的側面聽到咯嘣咯嘣的聲音，在車内感受也很明顯。師傅​表示，這明顯是減震器上部的壓力軸承有問題，它也叫做平面軸承。原地轉動方向盤時，減震頂膠不會動，減震彈簧以及下部移動，減震頂膠與減震器彈簧之間就是壓力軸承，轉動方向時起作用，它就在下圖箭頭所示的位置。

​那這該怎麼維修呢？師傅給出的維修建議是更換左右減震頂膠和壓力軸承​，因為減震頂膠變形也比較嚴重，在不平路面行駛有異響，需要更換。大衆車主在詢問了維修價格以及維修時間後，同意師傅的維修建議。下圖箭頭所示，這是師傅拿出來的新配件，用紙包裹，防鏽防腐蝕。

下圖所示，這是打開包裝後的零件，綠色的1就是導緻咯嘣響的壓力軸承，内部有很小的鋼珠，可以拆開；綠色的2是減震頂膠，也可以叫做減震器上蓋。​

師傅在拆卸減震器時，必須先用專用工具把彈簧壓縮​，然後才能拆下減震頂膠和壓力軸承。下圖箭頭所示，專用工具已經把彈簧壓縮，減震頂膠和壓力軸承已經被取下，我們看到的是減震緩沖塊，前部的減震緩沖塊不容易損壞，後部的很容易損壞。

下圖所示，這是拆下減震器以及轉向節之後的情況，和昨天分享的一個起亞維修案例中的一個圖片類似，構造差不多。綠色箭頭所示，半軸外球籠​和下支臂，它的球頭可以單獨更換，地上黑色的油是從外球籠裡面流出來的，需要補充一些。橙色箭頭所示，這是轉向外拉杆球頭；紅色箭頭所示，刹車鉗總成被師傅用繩子吊了起來。

下圖箭頭所示，師傅正在檢查減震器，雖然減震器沒有漏油，但是也存在損壞的風險；綠色區域所示，這是專用工具壓縮着的減震彈簧。在更換減震器時，壓縮的減震彈簧最危險，很容易傷人，圖中操作有一些不規範，車主若是觀看師傅更換減震器，​需要特别注意這個操作，最好别看或者離遠一些。

師傅在拆卸壓力軸承​時，裡面的鋼珠很容易就掉了出來，如下圖師傅手裡的小鋼珠，表面已經沒有潤滑油。橙色箭頭所示，這是舊的減震頂膠。

在檢查減震器以及緩沖塊都沒有問題後，​師傅開始安裝新壓力軸承和減震頂膠，如下圖綠色箭頭所示的情況。它的安裝至少需要兩位師傅，三位師傅最好，這次就是三位師傅在安裝，一位扶着減震器，一位拿着減震彈簧，一位安裝減震頂膠。

新減震頂膠以及壓力軸承被安裝好之後，師傅開始往車上安裝，​如下圖橙色區域所示，最頂端還有一個塑料帽用來保護減震螺絲。這必須要兩位師傅安裝，一位師傅在下面托着減震器總成，另一位師傅在上面安裝減震頂膠上部的三顆螺絲。

最後，當師傅把所有零件都安裝好之後，原地轉動方向盤，隻有輪胎與地面摩擦的聲音，已經沒有之前的咯嘣咯嘣聲。師傅說，這個故障的判斷與維修比較簡單，故障現象比較典型。車友可以簡單了解一下這個維修過程，希望能對車友有所幫助。

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