三峽工程全景--三峽工程全貌01，鄭斌攝影

國際在線消息（記者 高勝慧）：2013年，三峽船閘貨物通過量9707萬噸，為長江航運事業快速發展奠定了堅實的基礎。國務院三峽辦主任聶衛國表示，長江已成為世界上貨運量最大的通航河流，航運效益日益顯現，千裡峽江已成為連通中國東中西部發展的“水上高速公路”，正加速推進沿江經濟帶快速發展。

從1994年正式開工，2003年開始蓄水成庫、船閘通航，三峽工程帶來了顯著的航運效益。在工程興建20周年之際，記者溯江而上采訪，直觀地感受到了長江三峽“黃金水道”實實在在的變化。

航道條件明顯改善，上通下達，三峽航運效益凸顯

長江，中國内河運輸的大動脈，也是聯絡東、中、西部的經濟紐帶，素有“黃金水道”之稱。然而，曆史上，從重慶到宜昌間河道狹窄，水流洶湧，礁石林立，巨大的航運潛力得不到發揮，“黃金水道”在長江上遊名不符實。

交通運輸部長航局三峽辦副主任郭濤介紹說，三峽工程建成後，航道尺度明顯增大，航道半徑和水深增大、水位擡高，重慶至湖北宜昌河段的川江主要險灘被淹沒，消除了139處灘險、41處單行控制河段和25處重載貨輪需牽引段，水流條件明顯改善。三峽工程宜昌至重慶660公裡航道等級從三級升級為一級。“自古川江不夜航”成為曆史，年平均貨運量為蓄水前最大貨運量的5倍，船舶運輸成本降低約三分之一……長江終于成為實至名歸的“黃金水道”。

運輸成本與事故率“雙降”，沿江“綠色走廊”形成

長江水運曆來以占地少，運量大，成本低，環保低碳而備受青睐。三峽工程蓄水及通航條件的改善，進一步提高了水上運輸的安全性，水上交通事故下降三分之二。水運每千噸公裡的平均油耗由蓄水前的7.6千克下降到2千克左右，水運已成為三峽庫區的主要運輸方式，原來隻占庫區貨物運輸周轉量30%的水運，現已增加到70%以上。

航道條件改善了，安全事故也明顯減少。 長江航務管理局三峽辦主任何興昌介紹說，與水前相比，目前三峽庫區年均事故件數、死亡人數、沉船數和直接經濟損失也分别下降了72％、81％、65％、20％。

長江“黃金水道”助力長江經濟帶建設

三峽工程的建設還帶動了三峽庫區港口的建設和發展。現在，涪陵、萬州、巴東、宜昌等18個庫區淹沒複建港口建設已初具規模。與2002年相比，2013年重慶市港口貨物通過能力增長了4倍，港口貨物吞吐量增長了4.6倍。

三峽工程建設使得長江黃金水道“投資省、運能大、成本低、占地少、能耗低、污染輕、安全性高”的比較優勢得到充分發揮，激發了水運潛力，不僅取得了明顯的直接航運效益，而且加快了長江流域綜合運輸體系的優化調整，吸引了産業布局加快向長江沿江地帶和中上遊地區集聚，水運業及水運業關聯産業直接和間接拉動了沿江地區經濟增長，吸納了庫區200多萬剩餘勞動力，增強了長江流域經濟社會可持續發展能力。

“一條大江暢通東西，‘黃金水道’實至名歸。”國務院三峽辦主任聶衛國指出，因為三峽工程的興建，長江幹支流完成的水運貨運量和貨運周轉量目前已分别占沿江全社會的20％和60％，在推動流域經濟社會發展中的先鋒作用不斷凸顯。2013年，長江幹線完成貨物通過量約20億噸，是美國密西西比河的3倍，歐洲萊茵河的5倍，穩居世界第一。三峽工程是開發和治理長江的關鍵性骨幹工程，對推動長江經濟帶發展具有重要的意義，三峽工程将進一步提升服務于長江經濟帶建設的能力，為實現國家戰略做出應有的新貢獻。

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三峽航運---雙線五級船閘全貌

《黃金水道新三峽》袁國平攝

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