澎湃新聞見習記者 周純粼

7月16日，岚圖汽車迎來了成立以來的又一高光時刻。

這個孵化自東風汽車的新能源汽車品牌在當日宣布，岚圖夢想家開啟首批交付，90多家大客戶簽下共6000輛訂單。

這應該是岚圖汽車目前為止最大的訂單了。岚圖汽車銷售服務有限公司副總經理劉展術在朋友圈發帖紀念，并配文稱“有夢想誰都了不起”。

上一次如此“激動人心”的時刻要回到今年1月21日，岚圖當日宣布，第1萬輛量産車――岚圖FREE下線。東風汽車表示，岚圖用553天完成了從品牌發布到1萬輛的跨越，是“用時最短的電動汽車新品牌”。

除了上述兩個高光時刻以外，這個背靠央企、試圖沖擊高端新能源車市場的新品牌市場表現一直不溫不火。

公開數據顯示，今年1-5月，岚圖汽車累計銷量5676輛。雖然無法進行同期對比，但同樣跨度5個月，其去年8-12月尚有6791輛銷量。這從一定程度上表明，岚圖汽車的市場表現和自身相比未進而退。

來源：搜狐汽車産銷數據庫

年初，在岚圖汽車科技有限公司召開的2022年工作會上，岚圖汽車CEO盧放明确2022年的工作方向将以“銷量4.6萬輛 産量4.8萬輛”為目标。而澎湃新聞記者注意到，7月12日，“岚圖夢想家”公衆号裡，一篇《岚圖汽車召開2022年年中工作會》的文章中提到，岚圖汽車2022年目标下調到了“全年必達3.1萬輛，挑戰3.7萬輛”。需要指出的是，這篇推送目前已經“被發布者删除”。

無論是哪個目标，目前來看都有相當難度。雖然在7月16日之前，岚圖汽車的銷量都僅靠岚圖FREE一款車型征戰市場，但産品數量并非其表現不佳的根本原因。畢竟，理想汽車僅靠一款理想One車型，就将月銷量穩定在了一萬輛以上。

因此，在岚圖夢想家加入産品線後，岚圖汽車能否有起色仍然是個疑問。

兩款車型努力錯了方向？

有業内人士認為，首發産品定位是岚圖汽車前進道路上最大的桎梏。

第一個車型岚圖FREE定位30萬-40萬元高端SUV，直接正面迎戰特斯拉Model Y和蔚來ES6等熱銷車型。其第二款新車岚圖夢想家瞄準了GL8所在的高端MPV市場，“頭鐵”程度可見一斑。

LMC汽車市場咨詢總經理曾志淩此前在接受媒體采訪時表示，岚圖銷量低迷的原因主要存在兩點，首先是岚圖FREE的産品定位出了問題，作為對标理想ONE的車型，沒有圍繞“奶爸車”打造，而是一款5座車型，在尺寸差不多大小，座位卻少于理想ONE的情況下，競争不過理想ONE。其次，岚圖FREE面臨新玩家問界M5的夾擊，從5座、定位等方面，兩者都十分相似，問界M5的到來稀釋了岚圖FREE的份額。

首款車型銷量不理想并未讓岚圖警醒，反而正如其第二款車的車名“夢想家”那樣越走越遠。岚圖汽車CEO盧放對于岚圖夢想家的市場表現很有信心，他說：“随着中國市場消費水平和用戶生活品質的提高，無論商務出行還是家庭出行，消費者都希望出行能夠兼顧舒适和安全。同時，汽車産業已經進入電動化、智能化時代，但是市場上還沒有一款電動化、智能化的MPV，岚圖夢想家的出現，将會填補這一空白”。

可是，這片“空白”也即将擁擠起來。據東吳證券進行的不完全統計，今年下半年騰勢D9、極氪代号EF1E的MPV以及紅旗HM9都将迎來上市，屆時若還沒有形成先發優勢，那麼岚圖夢想家的結局則幾乎可以預見。

真要較量起來，騰勢背靠比亞迪和奔馳，三電技術引領行業，還有奔馳設計加持；紅旗和極氪，與岚圖一樣背靠強大資源，哪一個對手都不可輕易對抗。

有時候，是不是選擇比努力更重要。

性能出衆的同時質量呢？

《網上車市》曾對岚圖FREE、蔚來ES6性能版、特斯拉Model Y、理想One、奧迪Q5L五款車進行過一次橫評。

結果顯示，岚圖FREE在加速性能上脫穎而出，零百加速4.5秒，與蔚來ES6性能版持平，大幅優于特斯拉Model Y、理想One和奧迪Q5L。制動性能也名列前茅，80km/h-0制動距離僅為26.4米，為5款車型中刹車距離最短的車型。此外，其在蛇形繞樁項目中排名第三；略遜于Model Y和ES6。

該媒體對岚圖FREE的綜合評價是：“通過一系列的極限測試，可以看出岚圖FREE的成績在同級中可謂是佼佼者，擁有東風集團這麼多年造車經驗的背書，岚圖FREE相較于一衆新勢力，在基礎做工、品質上不會輸。”

既然這樣，那為何“性能出衆”、“品質不會輸”的岚圖FREE銷量遲遲沒有爆發？一些用戶反饋或許可以在一定程度上說明問題。

在岚圖FREE車友論壇中，用戶發布了各種匪夷所思的遭遇。例如，一位用戶倒擋經常挂不上，在停車場挂了倒擋，車還在D檔往前走，差點撞上其它車。該用戶反映“開了十幾年車，第一次遇到挂倒擋連續挂不上的情況，最多的一次連挂了4次”。

另據《央廣網》報道，深圳一位消費者于今年6月12日購買了一台東風岚圖FREE汽車，僅提車5天，行駛了150公裡後，車子就不能開了。車輛啟動之後，儀表盤上蓄電池電壓低的故障燈亮起，不久後自行消失。6月16日晚間，在倒車過程當中，車輛出現整體劇烈抖動并伴有動力缺失以及無法控制車輛的情況出現。6月17日上午，車輛在上坡過程當中發生劇烈抖動并且動力缺失，踩下動力踏闆車輛無反應，儀表盤上的驅動電機故障指示燈和車輛動力系統故障指示燈同時亮起。

此後，東風岚圖深圳交付中心維修總監告知車主這台車的驅動電機控制器（MCU）出現故障，解決辦法是對該功能模塊進行整體拆裝更換，再調試車輛。維修總監曾表示此類故障是因為東風岚圖汽車公司的供貨商發生變動，導緻不合格的驅動電機控制器（MCU）被裝入車輛。

網上遇到類似故障的車主表示，自己新提的車在前往車管所上牌的途中劇烈抖動，儀表顯示電機故障燈和動力系統故障燈，随後其“在滾滾車流中躲過後方車輛停靠路邊”。且該名用戶表示，在多次與廠家溝通後，仍被拒絕退換車。

截至6月下旬，深圳總共交付了800餘台的岚圖FREE，已知驅動電機控制器（MCU）發生故障的就有兩起，故障發生率約為1/400。對于一台關乎人生安全的精密工具而言，這一概率不算低。

電動時代，性能并非區分高低端的唯一标準。換句話說，電動時代要實現“高性能”的門檻大大被降低了——隻需兩個永磁同步電機——不行就用三個，零百加速跑進3秒内并不遙遠。但同樣30萬-40萬元的區間，岚圖FREE是否将有限的成本給了過盈的動力。

團隊“基因”過于傳統？

岚圖核心團隊過于“傳統”，也被認為是其無法在新時代擁有大聲量的原因之一。

公開資料顯示，岚圖CEO盧放1998年畢業于同濟大學車輛工程專業，畢業後即進入一汽系統，先後在一汽-大衆任産品設計師、主管和科長等職務；在2017年-2018年又擔任一汽奔騰開發院項目管理部部長。2018年，盧放辭别一汽，加入東風系，擔任東風公司戰略規劃部的技術專項總監；随後開始與尤峥、雷新共同搭建岚圖創業班底。在此前已經擁有20年的汽車職業生涯。

岚圖前首席品牌官雷新則是東風旗下老将，在品牌戰略規劃、營銷與管理方面有着長達30年的積累。但今年3月他離開了這一崗位，業内關于雷新的離開并未有确切的說法，但大緻原因不難猜測。

岚圖董事長尤峥則是東風汽車副總經理，典型的老國企人。

“從高管團隊看，第一是很傳統，沒有互聯網公司和科技公司的人才。第二，大多是後台管理人員，沒有操盤手的經驗。”一位證券公司分析師如此評價其核心團隊。

中國質量萬裡行促進會汽車質量委員會主任修宇給出了類似觀點，他在接受媒體采訪時提到，岚圖管理團隊确實豪華，但這些傳統企業來的有經驗的高管，對于如何去應對造車新勢力的競争，還有如何去解讀新能源汽車的銷售方面，并不了解，過去的經驗反倒成了累贅。

自負責營銷的雷新離開後，岚圖原本承諾的直營模式也變為了加盟模式。從諸多行業的曆史經驗來看，這往往代表着品牌的調性塑造、戰略執行、服務價格體系都各自為戰。很可能讓原本就沒有鮮明标簽的岚圖汽車形象進一步陷入迷霧。

另一邊，在國内銷量難有起色的情況下，岚圖汽車選擇了與部分新勢力一樣的做法——進軍海外。對于一個在國内還未站穩腳跟的品牌來說，這似乎是在舍本求末。

後記：

7月15日，在羅永浩預測“傳統車企在電動車時代沒什麼機會了”之後，岚圖CEO盧放就以“傳統車企能否後來居上”這一話題連麥了幾位知名汽車博主。連線中他提到，與新勢力這些需要依靠上遊産業鍊的公司相比，岚圖有更好的造車經驗和技術，受影響更小，後勁更足，走得更遠。

同時他提到，作為“新勢力國家隊”成員，岚圖與造車新勢力們并不隻有競争關系。因為岚圖和新勢力們的共同目标是将電動車的市場做大，并且讓國産汽車品牌代表中國企業向世界輸出價值。

是的，國内無論是傳統車企還是新勢力，他們都擁有着自己的夢想，擁有了敢于直面“500萬以内最強”對手的強大自信。有夢想才能到達遠方，隻是在前進的道路上，還需不時撥開迷霧，找準努力的方向。

責任編輯：陳華

校對：徐亦嘉

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