本文是【危司機】原創内容

10月7日，安徽省淮北市舉行了一場“别開生面”的婚禮。

由于新郎新娘雙方的父親都是跑貨運的大卡車司機，新人與家人商量在結婚當日由雙方父親出面聯系朋友請來了9輛大半挂加上第一輛轎車作為主婚車，組成了一支大半挂婚車車隊。

當天，婚車隊伍浩浩蕩蕩行駛在道路上，一字排開氣勢十足，引得人們紛紛側足圍觀。

各方觀點：

事情發生後，在網上也引發了熱烈的議論。

不少網友表示：比起如今很多流于形式化的某牛、某馬或者BBA等豪華接親車隊，這支大半挂車隊顯得既特别；同時，氣勢上也顯得雄壯威武！

小危有話說

不得不說，新時代的年輕人的确都很有想法。新娘提出采用牽引車大半挂做婚車的做法既充分表現出對上一輩辛苦付出的肯定，也展現了對貨運行業、貨車司機群體的尊重。

要知道，在當下很多年輕人的印象中，大貨車司機由于需要長年累月在全國各地跑車運輸，吃住都在車上沒時間打理自己，皮膚黝黑、一身汗味、衣服上沾滿灰塵等形象深入人心，早已不是年輕人們擇業就業的首選。

根據某研究機構統計的數據，截止2022年我國貨車司機的平均年齡主要集中在35~40歲，以中年男性居多，90後司機在部分公司占比不足5%，而且近些年貨車司機在崗人數呈現逐年減少的趨勢，越來越少有年輕人選擇進入到這個行業。

按照這樣的趨勢下去，預計未來5-10年貨運行業人才的年齡斷層将成為很大的問題。

仔細思考，此種現象也能理解。如今随着互聯網和國家經濟發展，互聯網、新能源、短視頻等各種新興行業大行其道，又苦又累的貨車運輸行業相比上面這些年輕人來說無疑顯得枯燥又乏味。而且從收入層面分析，這兩年油價高漲等原因導緻運費倒挂，卡友也是連連叫苦。

然而，公路運輸在我國整體運輸體系中仍然占據60%以上比例，目前全國貨車司機總量在3000萬人左右。看似數量不少，但事實上我國貨運行業的人才缺口卻高達1000萬！

很多年輕人覺得貨車司機髒、辛苦、收入達不到預期，卻也不得不承認：沒有貨車司機們在路上辛苦跑運輸，大部分人可能也吃不到來自全國各地的時令瓜果蔬菜、收不到網購的快遞，甚至超市商場也将面臨斷貨斷供的局面。

當然，如今我國貨運行業确實存在種種問題，到了亟需改革和轉型的發展階段。

拿危運行業來說，在互聯網高度發達的今天，危運司機還在通過傳統的微信群、私人關系等模式尋找資源、接單，效率低且區域局限性很大。這就導緻了整體行業的危運車輛返程運輸空載率居高不下，司機收入漲不上去，企業的運力也沒辦法得到有效發揮，甚至常常出現忙的時候運力跟不上、閑的時候車輛都空着的尴尬情況。

無疑，這樣的發展模式未來可提升的空間十分有限。隻有将整個行業散亂的運力整合起來，然後與大量的運輸需求做好精準匹配和對接，才能改變這種狀況。

如何才能實現運輸企業運力和化工企業運輸需求的精準匹配？互聯網數字化、平台化将會是未來發展的一大方向。

以危司機為例，一個比較明顯的數據是平台自從2019年上線之後，截止2021年危司機的聯盟成員已經超過50家，覆蓋全國個14省市，線上發貨量突破100萬噸，交易額達一個億。

同時平台以雲SAAS系統為紐帶，通過互聯網、AI算法、大數據等技術，持續推動危險品運輸行業向數字化、智能化升級，并為業内運輸企業和化工企業提供高效的供應鍊解決方案。

比如此前河北雄安新區有18萬噸危廢物料急需轉移，一般的危險品運輸企業根本接不下這麼大的單子，危司機幫助聯合了平台上7家危險品運輸公司，總計出動124台車晝夜不停24小時接力，最終成功在規定時間内完成了運輸任務！

這個例子充分說明：面對如今國内貨運行業越來越多、越來越集中的運輸需求，我國運輸公司傳統的單打獨鬥模式很可能已經無法滿足需要，而是應該建立起一個制度完善，規則合理的行業企業聯盟，大家一起抱團取暖，合作共赢才是未來發展之道。

平台化、聯盟化非但不會削弱單獨某個運輸公司的資源發展，反而能通過聯盟的形式實現一定程度上的資源共享、運力共享，合理分配企業的運力資源，将旗下車輛充分調動起來，降低車輛返程空載率增加司機收入的同時，企業的收入也會有不小提升。

因此，不管是對個體司機還是運輸企業來說，這都是一個雙赢的選擇。

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